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　　1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 2.4 (22)申请日 2020.01.07 (73)专利权人 乃兴企业股份有限公司 地址 中国彰化县褔兴乡万丰村兴业路 三号 专利权人 乃兴车料 （深圳） 有限公司 漳州安佳益实业有限公司 (72)发明人 施和仁陈志铭杨新焕 (74)专利代理机构 北京汇泽知识产权代理有限 公司 11228 代理人 李岩 (51)Int.Cl. B62J 3/04(2020.01) (54)实用新型名称 自行车车铃结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种自行车车铃结构，。

　　2、 其 包含有一固定座、 一击铃壳、 一击槌与一弹簧， 其 中， 所述固定座的顶部周边向外凸出一击槌座， 所述击槌座具有一容置空间与数插孔， 所述击槌 的底部具有一枢接部， 所述枢接部的一端具有一 凸部， 其一侧则设有一容置槽与一卡沟， 所述弹 簧套组于所述击槌的枢接部， 将所述击槌的枢接 部与所述弹簧一同套组于所述击槌座的容置空 间， 使所述击槌的凸部抵触于所述容置空间的底 部， 最后利用所述插销穿入于所述击槌座与弹 簧， 使所述击槌能够稳固的固定于所述击槌座， 所述击槌即可通过所述弹簧的弹力击打所述击 铃壳发出声响， 以警示路上的来车及行人。 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 CN 21。

　　3、1494326 U 2020.09.15 CN 211494326 U 1.一种自行车车铃结构， 其特征在于， 包含有一固定座、 一击铃壳、 一击槌、 一弹簧与一 插销， 其中： 所述固定座的顶部周边向外凸出一击槌座， 所述击槌座具有一容置空间与一抵卡面， 其两侧则各具有一插孔， 所述击铃壳组设于所述固定座的上方， 所述击槌底部具有一枢接 部， 所述枢接部的一端具有一凸部， 其一侧则设有一容置槽与一卡沟， 所述容置槽与所述卡 沟相互连通， 所述弹簧具有一弹簧体三亿体育官方App平台， 所述弹簧体的两侧具有一第一抵掣部与一第二抵掣 部， 将所述弹簧套组于所述击槌的枢接部， 使所述弹簧的第一抵掣部与弹簧体分别抵卡于 所。

　　4、述卡沟与容置槽内， 让所述第二抵掣部露出所述容置槽外， 再将所述击槌的枢接部与所 述弹簧一同套组于所述击槌座的容置空间， 使所述击槌的凸部抵触于所述容置空间的底 部， 所述弹簧的所述第二抵掣部则抵触于所述击槌座的抵卡面， 最后利用所述插销穿入于 所述击槌座的插孔与所述弹簧的弹簧体， 使所述击槌能够稳固的固定于所述击槌座。 2.如权利要求1所述的自行车车铃结构， 其特征在于， 所述固定座是锁螺式束片固定 座。 3.如权利要求1所述的自行车车铃结构， 其特征在于， 所述固定座是束环式固定座。 4.如权利要求1所述的自行车车铃结构， 其特征在于， 所述固定座是束带式固定座。 5.如权利要求1所述的自。

　　5、行车车铃结构， 其特征在于， 所述固定座是夹式固定座。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211494326 U 2 自行车车铃结构 技术领域 0001 本实用新型有关一种车铃结构， 尤指一种利用击槌发出警示声的自行车车铃结 构。 背景技术 0002 自行车的使用在早期时多是用来当代步的交通工具， 随着现代交通进步迅速， 自 行车则变成多数人平时休闲及娱乐的一项运动器具， 而自行车车铃则是自行车上一项不可 或缺的配件之一， 可在骑行时通过自行车车铃发出声响， 以警示路上的来车及路人。 0003 而已知的自行车车铃可由图7与图8所示， 多是具有一固定座60、 一击铃壳70、 一弹 簧80与一击槌。

　　6、90， 其中， 所述固定座60顶部周边向外凸出一座板61， 所述击铃壳70组设于所 述固定座60上方， 所述座板61其顶面具有一环槽611以供所述弹簧80的底端套组， 所述击槌 90底端具有一套管91与一凸柱92， 所述弹簧80顶端穿入所述击槌90底面的套管91内部， 进 而套组于所述凸柱92加以定位， 以使所述击槌90利用所述弹簧80的弹力而能够击打所述击 铃壳70发出声响， 以警示来车及路人。 0004 然而， 如上所述的自行车车铃在实际使用时仍存有下述的问题点： (一)由于上述 自行车车铃的击槌90是套组于立向弹簧80的顶端， 所述弹簧80其中段没有任何支撑构件， 故所述击槌90在拨动时。

　　7、， 容易因施力方向有偏位而不正位摆动， 进而造成所述击槌90无法 正位击打所述击铃壳70， 致使车铃发出的声响不够扎实； (二)由于所述击槌90容易偏位摆 动， 再加上所述弹簧80上、 下两端仅套组所述击槌90的套管91内与所述座板61的环槽611 内， 因此容易因所述击槌90受力过大弹簧80拉伸过长而脱落(如图8所示)； (三)所述弹簧80 因偏位拉伸力量过大， 而容易发生弹性疲乏及所述弹簧80歪斜变型的缺点。 0005 因此， 如何针对由上所述的自行车车铃所存在的缺点进行研发改良， 实为相关业 界所需努力研发的目标， 本创作人有鉴于此， 思及创作的意念， 遂以多年的经验加以设计， 经多方探。

　　8、讨并试作样品试验， 及多次修正改良， 推出本实用新型。 实用新型内容 0006 本实用新型欲解决的技术问题点： 0007 上述的自行车车铃， 由于所述击槌通过所述弹簧套组于所述座板， 而所述弹簧其 中段无任何支撑构件， 再加上所述弹簧上、 下两端仅套组于所述击槌的套管内与所述座板 的环槽内， 因此在施力拨动所述击槌击打所述击铃壳时， 容易使所述击槌偏位摆动， 而使得 车铃击打声不够扎实， 所述击槌也容易因施力过度而脱落， 或是所述弹簧因偏位拉伸力量 过大， 而产生弹性疲乏或变型。 0008 本实用新型提供一种自行车车铃结构， 包含有一固定座、 一击铃壳、 一击槌、 一弹 簧与一插销， 其中： 。

　　9、0009 所述固定座的顶部周边向外凸出一击槌座， 所述击槌座具有一容置空间与一抵卡 面， 其两侧则各具有一插孔， 所述击铃壳组设于所述固定座的上方， 所述击槌底部具有一枢 说明书 1/4 页 3 CN 211494326 U 3 接部， 所述枢接部的一端具有一凸部， 其一侧则设有一容置槽与一卡沟， 所述容置槽与所述 卡沟相互连通， 所述弹簧具有一弹簧体， 所述弹簧体的两侧具有一第一抵掣部与一第二抵 掣部， 将所述弹簧套组于所述击槌的枢接部， 使所述弹簧的第一抵掣部与弹簧体分别抵卡 于所述卡沟与容置槽内， 让所述第二抵掣部露出所述容置槽外， 再将所述击槌的枢接部与 所述弹簧一同套组于所述击槌座的。

　　10、容置空间， 使所述击槌的凸部抵触于所述容置空间的底 部， 所述弹簧的所述第二抵掣部则抵触于所述击槌座的抵卡面， 最后利用所述插销穿入于 所述击槌座的插孔与所述弹簧的弹簧体， 使所述击槌能够稳固的固定于所述击槌座。 0010 在一些实施例中， 所述固定座是锁螺式束片固定座。 0011 在一些实施例中， 所述固定座是束环式固定座。 0012 在一些实施例中， 所述固定座是束带式固定座。 0013 在一些实施例中， 所述固定座是夹式固定座。 0014 本实用新型对照先前技术的功效： 0015 本实用新型提供一种自行车车铃结构， 由于所述击槌能够通过所述击槌座两边作 定位， 在拨动所述击槌时不会有偏位。

　　11、摆动而使得车铃击打声较不扎实的状况， 又所述弹簧 也较不容易产生弹性疲乏或变型， 而此结构因所述击槌通过所述插销固定于所述击槌座， 因此在过度用力拨动所述击槌时也较不会有所述击槌与所述弹簧脱离所述击槌座的情形 产生。 附图说明 0016 图1为本实用新型的立体组合图； 0017 图2为本实用新型的立体分解图； 0018 图3为本实用新型的前视剖视图； 0019 图4为本实用新型的侧视局部剖视图； 0020 图5为本实用新型的击槌向前拨动使用状态暨局部剖视图； 0021 图6为本实用新型的击槌拨动后向后击打击铃壳使用状态暨局部剖视图； 0022 图7为已知的立体组合图； 0023 图8为已知的击。

　　13、 已知部分： 0043 60 固定座； 0044 61 座板； 0045 611 环槽； 0046 70 击铃壳； 0047 80 弹簧； 0048 90 击槌； 0049 91 套管； 0050 92 凸柱。 具体实施方式 0051 首先由图1至图4所示， 其包含有一固定座10、 一击铃壳20、 一击槌30、 一弹簧40与 一插销50， 其中， 所述固定座10顶部周边向外凸出一击槌座11， 所述击槌座11具有一容置空 间111与一抵卡面112， 其两侧则各具有一插孔113， 所述击铃壳20组设于所述固定座10上 方， 所述击槌30底部具有一枢接部31， 所述枢接部31一端具有一凸部311， 。

　　14、其一侧则设有一 容置槽312与一卡沟313， 所述容置槽312与所述卡沟313相互连通， 所述弹簧40具有一弹簧 体41， 所述弹簧体41两侧具有一第一抵掣部42与一第二抵掣部43， 将所述弹簧40套组于所 述击槌30的枢接部31， 使所述弹簧40的第一抵掣部42与弹簧体41分别抵卡于所述卡沟313 与容置槽312内， 让所述第二抵掣部43露出所述容置槽312外， 再将所述击槌30的枢接部31 与所述弹簧40一同套组于所述击槌座11的容置空间111， 使所述击槌30的凸部311抵触于所 述容置空间111底部， 所述弹簧40的第二抵掣部43则抵触于所述击槌座11的抵卡面112， 最 后利用所述插。

　　15、销50穿入于所述击槌座11的插孔113与所述弹簧40的弹簧体41， 使所述击槌 30能够稳固的固定于所述击槌座11。 0052 再由图5与图6所示， 使用时借由所述插销50作为轴心， 将所述击槌30向后拨动， 使 所述击槌30的卡沟313抵住所述弹簧40的第一抵掣部42带动所述弹簧40向后卷动， 再通过 所述弹簧40的第二抵掣部43抵住所述击槌座11的抵卡面112， 使所述弹簧40两侧往所述弹 簧体41中心卷动蓄力， 最后放开所述击槌30， 即可让所述击槌30通过所述弹簧40的弹力向 前回弹击打所述击铃壳20， 进而发出声响， 以警示路上行人或来车。 0053 本实用新型提供一种自行车车铃结构。

　　16、， 其中， 所述固定座10是锁螺式束片固定座。 0054 本实用新型提供一种自行车车铃结构， 其中， 所述固定座10是束环式固定座。 0055 本实用新型提供一种自行车车铃结构， 其中， 所述固定座10是束带式固定座。 0056 本实用新型提供一种自行车车铃结构， 其中， 所述固定座10是夹式固定座。 0057 借由上述结构， 由于所述击槌30能够通过所述击槌座11两边作定位， 在拨动所述 说明书 3/4 页 5 CN 211494326 U 5 击槌30时不会有偏位摆动而使得车铃击打声较不扎实的状况， 又所述弹簧40也较不容易产 生弹性疲乏或变型， 而此结构因所述击槌30通过所述插销50固定。