三亿体育官方网站细数中国电动车创始这些年之前世今生电动车简而言之就是以电力为驱动，以电力为能源的车子。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

　　追溯电动自行车的发展史，第一次出现是在美国专利局文件登记的是1895年12月31日，一个专利名称“电动自行车”，美国专利号NO.552.271,发明人叫OGDEN BOLTON申请的专利。

　　美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。

　　而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力。

　　世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，

　　1860 – 1920阶段：随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·Plante发明了可充电的铅酸电池。

　　1920 ——1990阶段：随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。

　　中国第一辆电动自行车在1985年诞生，是中国电动车元老王培元先生于1985年9月7日在上海市公安局交通处颁发的 永久DX-130型电力助动自行车，当时采用的是2块12伏36安时电池，180W稀土盘式电机，中置减速器驱动，这也是最早的电动自行车与普通自行车一样按非机动车辆进行管理，只准在非机动车道上行驶，的最早的法律依据

　　由于当时使用的是启动型电池，不是现在主流的动力电池，还有充电器和电池不匹配，等等技术原因，热了又落，在90年----95年由于上海的城市基础建设，又有人开发了燃油助力车，随着助力车的94年到96年的超常发展，带来了严重的环保和交通安全问题，上海市民终于在1996年7月11日禁牌，但是，禁牌后，交通工具用什么可以取代助动车?上海市市长于1996年12月25日提出—集中各方力量，发动电动车在自行车产业作为上海九五期间环保工作的重要方面来抓。这一消息吸引了各方关注，美国 日本欧洲纷纷走访中国，寻找合作，看好中国电动自行车市场，掀起了中国电动车热潮。

　　1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世，这是一台柱式无刷直流电机的电动两轮车。 1996年北京有色金属研究院研制出使用单体串并联的镍氢电池未动力的电动车。1995年，上海千鹤公司的百辆试制产品投放于上市，追踪测试表明，产品还需要大的改进。一辆车骑了不到三个月，电动机就烧坏了，并且配用的可拆卸铅酸电池也无法继续充电。但受试者普遍反映，电动车骑起来感觉良好，负重效果也不错。千鹤公司总经理张民伟在回忆起1997年公司第一辆车下线的情景时，禁不住感慨万千。当时，他们不过采用普通自行车的外形结构，在前轮上安上150或180瓦的轮毂电机，后座上加装24伏，7安培小时的铅酸电池，再在自行车把手处安上一个简单的电子。自从试制品面世后，后续产品已经有了大幅改进：电动机不再是三个月一换，电池也可重复充电300次左右，一次充电行驶50公里，并且几乎没有污染。

　　1996年4月倪捷买回了一辆电动车在自家12平米的车库里进行仔细研究。经过3个月的努力，他捣鼓出金华第一辆电动自行车，并试骑成功。1997年7月，金华市绿源电动车有限公司正式成立。

　　1998年1月国务院副总理亲临南京鸽公司视察，对鸽电动自行车给予了充分的肯定。

　　1998年国家科学技术委员会颁发给“鸽”电动自行车国家级火炬计划项目证书。鸽公司可以说是频获殊荣。

　　电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段，从时间上讲，也就是1995年到2000年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件，电机、电池、充电器和的关键技术摸索研究。早期的电动自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，电机最大输出转矩只有14-18 N.M，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机。这个阶段是电动两轮车的技术经验积累与市场消费者认知启蒙阶段，电动两轮车产业从“无技术标准、无配套体系、无专业人才、无市场认可”的“四无”状态中艰难起步。正是由于这个时期的积累，才为如今的这个产业化的规模在人才、技术和产品研发等方面做好了奠基

　　第二个阶段称为初现生产规模化阶段，是在2000年到2004年这段时间，由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇，各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天，更使得电动行业的发展进入了规模化。

　　随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，以南京鸽、浙江绿源、上海千鹤、上海迪鼠、苏州小羚羊等品牌为中国电动车行业铺就了道路。鸽，无论是否见过或者买过，你一定在知道这个品牌。它是中国最早的电动车研发者，也是中国最早的行业第一品牌，在2005年之前在全国拥有数千个经销商，可以说是当年行业垄断者。鸽鼎盛的那些年，爱玛、雅迪、新日等等都是浮云。但鸽作为国营企业，显然没有逃脱它的宿命。管理、成本控制以及渠道策略的重大失误，让这个行业老大节节败退，最后退出江湖。

　　2002年，绿源引进摩托车外观理念，率先推出“小天使”车型，该产品从外观上引发了一场产品，并使得消费群体由中老年群体延伸至年轻人群体。

　　这期间电动车虽然简单，基本由自行车改进而来，24—26--28辐条轮圈为主，外观不好看三亿体育官方App下载，但是很皮实，耐骑，电机以有刷有齿电机为主，替代了以前的有刷无齿电机，只是不超过23码时速的200W(23码)

　　有刷在当时不存在的瓶颈，不怎么坏，这也导致了最早能够形成批量的电机反而是有刷为主。碳刷电机需要更换碳刷,如果更换不及时会造成电机的损坏, 现在的电动自行车所使用的电机，常见的有四种，分别是：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机等。

　　这四种电机中，最常见的是前三种。而这四种电机中，其实最好的是无刷有齿电机，其次是有刷有齿电机，第三是无刷无齿的电机，第四名，也就是最差的是有刷无齿电机。

　　有刷有齿电机它是一种高速电机，所谓“有齿”就是通过齿轮减速机构，将电机转速调低(因国标规定电动车时速不得超过 20 公里，故电机转速应在 170 转 /每分钟左右)。由于是高速电机通过齿轮减速，其特点是启动时骑行者感觉动力强劲，而且爬坡能力较强。但是电动轮毂是封闭的，只是在出厂前加注了润滑剂，用户很难进行日常保养，而且齿轮本身也有机械磨损，一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加剧，噪音增大，使用时电流也增大，影响电机和电池寿命。

　　不得不提的是捷安特，，普利司通有刷有齿都是徐州中意电机，当年这个电机在辐条轮小功率的简易款上用得最多，也很耐用，车架也很结实，然后这几家用的电池 是36伏三块沈阳产松下电池，这期间的小功率车好点的都骑了4—8年，结构简单，车架皮实 ，电池耐用，随着国内电动车越来越大、速度越来越快，放电性能要求越来越高容量越来越大时，松下还守着ups电池的标准，已经过时了。

　　第一代无刷电机诞生于2000年前后，这款电机外观直径174MM，内部具体细分为：铁芯叠厚50MM，由100片单独的冲片经压机整合而成。由于该款电机充分考虑了消除电磁噪声，铁芯槽与冲片不是垂直而是呈10度左右的斜角，由此造成电机无法手工绕线，必须先由电动绕线机绕成一组一组的线圈后人工下线，工艺较为复杂;槽数为48槽，对应磁钢为16片弧形瓦片磁钢，磁钢由线切割工艺加工而成。虽然这款电机的工艺比较复杂，但是这款电机的优点也颇为明显：省电。在正常骑行的状态下该款电机耗电仅为150W，电流仅为4.2A不到(当时电动车普遍为36V)，虽然相对应的速度只有23-25码左右，但对于当时习惯了自行车的消费者来说已经足够了。受限于当时的不成熟(损坏率接近3成)以及机械特性偏软(载重偏低)的客观条件，这款电机在市场一直被有刷电机所打压，产业也远未形成规模。

　　04年台州的新大洋在上海展会由新日电动车推出的爬坡王无刷电机(主要是的突破)无论是在工艺复杂度，成本，稳定性以及维护方面完爆有刷电机，功率又有保证(350W，速度27码)有刷电机就此消亡，从此不再成为市场的主流，而各个板块的电机厂命运也随之改变：

　　这款电机外观直径190MM，内部具体细分为：铁芯叠厚42MM，由84片冲片经铆钉整合而成。由于该款电机在设计的时候突出了力矩输出的优势，铁芯槽与冲片不再是呈10度左右的斜角而是垂直，由此造成电机可以手工绕线，同时简化磁钢为长方形磁片，电机槽数为36槽，对应磁钢为40片长方形磁钢，磁钢由切片机工艺加工而成。

　　年的不到三成转化为2005年的接近九成。在正常骑行的状态下该款电机耗电为250W，电流约为7A

　　第三代无刷电机诞生于2005年，也就是现在普及率非常高的198电机(也可以叫做205电机)，当年人称大力神。这款上海21所(上海安乃达驱动)研发的电机主要的优点是前两代无刷电机存在的电磁抖动现象基本趋于消失，电机直径224MM，内部具体细分为：铁芯叠厚25MM，初期由50片直径198(内径158

　　左右)的环形冲片通过铝支架固定而成，后期则由宽度为22-29MM的矽钢片卷绕而成，通称为卷片铁芯。该款电机的铁芯槽也是垂直标准，电机槽数为51槽，磁钢46片。

　　这款电机虽然在市场上的寿命最长，至今仍在批量生产，但是对于市场来说，这款电机的问题引发的问题也最突出，首当其冲的就是粗制滥造。在此之前，无刷电机的生产并未形成气候，整个市场还是将工艺标准放在首位的;而在这款电机问世之后，很多有刷电机工厂也转而生产这种电机，由于没有技术实力仅仅是照抄，引发了圈内粗制滥造的狂潮。生产中厂家为了节省成本，从铁芯的厚度以及磁钢的高度漆包线的直径各方面偷工减料，使得这款电机的水分最大;另外一方面由于电机端盖面积远大于上两代产品，为了做足面子文章，所谓的磁悬浮科技纳米科技核动力就是在这个时候胡乱的打到了电机身上，吹牛能力到此展现，这里有人会说260满盘电机是另一代新品，你怎么只说前三代呢?其实260属于198的一个衍生系列，无非是面积加大厚度降低获得更大功率而已，并不是什么结构性的变革，举个例子198是烧饼，满盘则是煎饼罢了。

　　随着电动车研发技术的不断更新和相关企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展，1999年张崇舜的2000辆新日电动车在北京周边试销，2001年扩大产能，2003年在江苏无锡安镇设厂，2001年江苏雅迪成立，名为无锡董氏车业有限公司，2003年，上海立马台州分公司成立，新一轮的品牌推广进入新阶段。这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作，已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。这些企业进行较大市场规模运作，产能迅速扩展，并初步形成了行业内的江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业聚集地。

　　此阶段，行业的品牌意识开始萌芽，个别品牌已经开始启用代言人(速派奇2003年便使用李湘作为形象代言人)、2004年4月世界跳水冠军田亮接受绿源邀请，担任绿源电动车形象代言人，来对品牌形象进行宣传和传播，不过，此阶段的电动自行车行业也有一个致命的弱点，那就是“盲目招商，重数量而轻质量”，这也为后来行业出现严重的“产品同质化”现象埋下了隐患。

　　如果说04年前是 鸽、小羚羊的慢速时代，那么从2005年开始到2009为中国电动自行车的超速发展阶段，行业称之为“井喷期”。这是第三个阶段。

　　2005年7月，新日电动车与当红影星陆毅签约，从此，品牌代言模式受到了几乎所有企业的追捧。

　　2006年6月8日至8月12日，天爵电动车主办的“相约天爵，感受”2006天爵电动车全国万里巡回服务大行动历时66天，途经江苏、山东、北京、河北、山西、河南、湖北、江西、安徽等八省一市、行程13000余里，凯旋而归;7月15日，“线服务中国行”正式打开帷幕，服务队将穿越江苏、安徽、山东、河北、辽宁、内蒙古、河南、湖北、湖南等10多个省自治区，覆盖全国50余个大小城市;10月1日，由上海豪爵电动科技有限公司筹备已久的“溢洋动力好，拉着汽车跑。‘万人签名见证，争创世界吉尼斯纪录，全国巡回表演’活动”在人们欢庆国庆节之际正式拉开了帷幕!此次全国巡演，溢洋电动车将以漳州为始发站，其次是厦门，随后将由南向北依次展开!

　　11月8日金铃羊电动车全国质量万里行活动正式启航，预计为期一年，每两个月、两个省份为一个周期，将行遍河南、山东等十余个省份的100余个大小城市……，类似活动还很多很多。

　　随着电动车业市场的火爆，电动车行业也是迅猛发展。产业的迅速扩大决定了电动车企业自身的不断改进，作为产品销售的重要宣传渠道，“电动车服务全国万里行”的类似活动，虽称不上开创了先河，却也是前所未有的，而且一经出现便如此火爆，让人始料不及。由此，也让我们也看到了中国电动车行业发展的强大生命力与影响力，还有其可以预见的美好前景。

　　请明星做代言早已是各行业的企业提高知名度、增加产品销量的常用手法，电动车行业自然也在“与时俱进”，尽管整个行业还刚刚起步没几年。电动车行业明星代言比较早的应该是绿源、速派奇、新日、真爱等等这一时期的企业了，其各自的产品销量也随着田亮、李湘、陆毅、付笛声任静夫妇等各路明星代言人的较高人气得以提升。而这也启发了更多欲在行业中占有一席之地的企业，于是更多企业加入到了请代言人的行列，于是更多的天王天后级明星纷纷进入了电动车行业。除上述几家外，雅迪与S·H·E、天爵与周迅、格林与林心如、金霸王与陈好、金铃羊与曹颖、华爵与袁立、彪牌与郭冬临、飞科与巩汉林、华迅与范冰冰、蓝海与孙悦等等，也都成为电动车行业与娱乐圈津津乐道的线月，绿源电动车先后荣获“浙江省名牌产品”、“浙江省著名商标”等称号，品牌建设工作迈上新的台阶。

　　2006年底，新日将“高举高打”模式推到一个前所未有的高度——新日邀请国际巨星，在全球华人圈中极具影响力的“大哥成龙”作品牌代言人。同时，配合成龙代言，新日登录央视，其广告语：“有阳光的地方就有新日电动车”几乎在一夜之间家喻户晓。新日在央视和各地卫视广告推出之后，新日车在全国2000多个网点的销售又创了新高。

　　企业间激烈竞争大大刺激了技术进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提升，产业获得“井喷式”大发展， 2005年至今，技术进步主要体现在蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。与此同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来21%;在系统和充电系统，技术水平也大幅提高。

　　上海安乃达、2001年天津松正、2003年无锡晶汇 等行内著名品牌在控制技术的不断成熟，特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际，而且形成了以天能、超威为龙头的浙江长兴板块、康丽恩、双登为代表的江苏板块和以瑞达为代表的广东板块。电池也由单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池，而且锂电池的出现，更加带动了电动自行车，特别是简易款的发展。

　　2005年度规模在10万辆以上的品牌大约10个，其中超过30万辆的是富士达，超过20万辆的包括澳柯玛、绿源、速派奇和新日，其中大部分集中在江苏，第二层次的就是存在着数十家年度销售规模在5万辆以上的品牌，这些品牌主要分布在天津、山东、浙江、江苏、上海和广东等地，他们已经在一个或者几个省份占有了一定的市场份额。

　　产品技术不断进步，概念竞争初现苗头。2005年行业关于概念的炒作引起了共鸣，从年初北京新日推出配置“双动力”电机的整车后，整个行业迅速接受这个概念，并在短时间内出现各种类似的概念，比如“双速”、“变速”等等，整个行业的共同推动也使得这种概念迅速普及，很多企业也开始真正意识到一个独有的概念对于销售所产生的强大支持。于是，关于、电机和蓄电池等方面的概念纷纷浮出水面。另一个可以看作企业形象和概念灌输的现象就是-聘请形象代言人，这种现象在05年越演越烈并且在06年将成为整个行业的热点之一。这种现象一方面促使相关厂家加大对于产品、技术和研发的投入，另一方面也提升了整个行业的竞争层次，凸现了相关品牌的实力。

　　就2005年的市场价格来看，简易款的普遍价格在1200-1500左右，而豪华款的价格在2000左右，电摩的价格则在2200——2500元左右，小品牌和规模品牌之间的价格差距一般在300-500元左右，另外不同的品牌、不同的地区、不同的市场之间价格也存在着一定的差异。2006年，随着一部分具有较强实力品牌的强势切入市场并寻求快速突破的途径，行业的价格竞争将会更加激烈，尤其是当一些已经具有一定规模的品牌发挥出规模效应直接拉低价格的时候，小品牌的价格优势会被极大削弱，生存空间也将被大大压缩。不过，这个行业的产品外观更新速度越来越快，新的产品可以采取差异化的定价策略，这在一定程度上可以避免价格的恶性竞争。

　　05年的电动车会展 和论坛火热，新技术、新产品以最快的速度推向市场，抓住机遇获取市场的眼球和经济增长点。如双动力、混合动力、纳米电机、电机锁、碟刹技术、防盗篮、智能化控制电能回收系统、E-ABS柔性刹车等，这些技术迎合了市场越来越挑剔的要求，不仅让消费者有了更广阔的选择余地，更使厂商在宣传自已新卖点的过程中获取了较投入成本成倍的利润。不过，目前行业竞争的无序以及大量“螺丝刀”工厂的存在，却在一定程度上使企业在这方面形成的差异化优势很快消失，从而影响到企业开发新产品和新技术的积极性。

　　05年的电动车发展就跟2016年的电动车走势类似，06年的技术革新可以作为2017年的发展趋势参考，

　　如果说2006年以前的电动车厂家和电脑装机商一样就是采购来一堆东西回来组装成车子而没有什么可圈可点的技术含量的线年恐怕就是一个分水岭，随着竞争的激烈和品牌效应的逐渐形成，更加重要的是零配件供货的涨价将在最大程度上压缩整车厂家的利润，优胜劣汰的速度必将加剧。

　　2006以菲利浦电动车首先宣传单次充电可以行驶80公里开始(双电池动力)，其他商家甚至宣传口径达到120公里(单电池动力)这样就把超长里程提出。

　　澳柯玛电动科技有限公司独立研发的 “电动自行车用铅酸蓄电池组均衡充电”技术成功通过业内权威专家及技术部门的鉴定。接着由深圳科林公司研发的“正负脉冲”技术翻开了充电器行业的新篇章。 再有徐州一市民发明了四种电动车电池防盗锁技术。还有淮安金恒泰科技有限公司“电池盒报警器”畅销市场以及新蕾无阻力滑翔电机技术成功开发、德康智能电池修复仪电池复新技术、王马纳米电池新技术等等一系列的电动车新技术的面世，都意味着中国电动车行业的自主研发能力质的飞跃。走科技自强之路，振兴民族工业。

　　●2009年6月25日国家标准化管理委员会批准发布，gb24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，gb/t24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》，gb/t24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》，gb/t24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》四项标准。并将在2010年1月1日执行。此消息公布后在电动自行车行业引起强烈反响。

　　经历了2007年之后的滞胀与紧缩之后，电动车行业呈现出更加积极稳健的发展态势。2009年的中国电动自行车的内销量还只有1850万辆，但2010年的总体销量已经超过2300万辆，同比增幅超过15%，实现2007年之后市场销量的首次上扬，成功打破销量滞胀的产业困局。2011年和2012年的产业整体发展态势趋向平稳，同比略有下降，年产销规模维持2000万辆左右高位震荡。从社会保有量上来看，电动车保有量从2010年超过1.4亿辆后就继续保持在此基础上的高位增长，电动车社会普及率达到10%以上，每百户拥有电动车数量普及率达到76%，超过自行车、摩托车、汽车等交通工具的水平，成为国内市场容量最大的交通工具，成为名副其实的第一交通工具。

　　2009年3月，新日电动车首次呼吁——电动车也应列入“家电下乡”目录，此举得到了全国主流媒体、地方政府部门的广泛响应和支持。

　　2010年3月29日，国务院常务会议批准在江苏、山东、河南等10省开展“电动车下乡”，电动车享受13%的财政补贴，上限260元。

　　国家标准管理委员会公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，新标准将于2010年1月1日起实施。其中一项“20/40标准”备受争议，即“40公斤以上或时速20公里以上的电动自行车，将划入机动车范畴。”

　　2009年1月23日，财政部、科技部颁发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。2010年，科技部又将试点城市扩大到25个。

　　2010年，节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到25个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

　　2010年6月1日，财政部颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选定5个城市作为试点。

　　2011年7月14日，科技部出台了《国家“十二五”科学和技术发展规划》，新能源汽车被摆在重要位置。

　　2011年11月，《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》已经或正在上报国务院。根据规划，在七大战略新兴产业中，新一代信息技术、生物、节能环保、高端装备制造产业将成为支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车产业将成为先导产业。七大产业链将推动中国在未来十年进入一个新的产业周期。

　　2012年3月，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，规划显示“纯电驱动”将成为我国新能源汽车技术的发展方向，其中，电池、电机、电控等一系列技术有待获得重点发展。

　　2012年4月，南方电网公布的《“十二五”节能减排规划》透露，“十二五”期间，南方电网支持电动汽车发展，以“换电为主、充换结合”为发展模式建设电动汽车接入平台。 2014年2月26日，北京公布首批第一期新能源汽车目录入围车型，个人购买入围车型可参与新能源小客车摇号，中签率超过90%。

　　2011年爱玛科技发布了一款新款—可酷，这是电动车行业的第一款滑板车，自此以后就开启了滑板车产品霸主之路，并从此一发不可收拾。各个厂家纷纷仿效改进、研发。

　　2012年8月开始，各大电动车品牌开始了新一轮的“以旧换新”促销活动，新日电动车也相继推出了“以旧换新 新动中国”“以旧换新 变频动力”两大主题的促销活动。 “以旧换新”换购活动，从此拉开了序幕。每年各个商家乐此不疲。。

　　此阶段以产品创新为核心的品牌发展道路成为行业发展的主旋律，无论是在新产品创新的速度上还是产品创新的数量和规模上，产品创新都成为各大企业着力打造的核心竞争力，大量具有创新意识的产品获得市场的高度认可雅迪的熊猫仿生车、爱玛的可酷滑板车、新日的“博雅”， 其他厂家的超越者、巧格 龟王等等， “产品特质化”在此阶段得到进一步打造和强化。

　　在2012年里，我国电动自行车上规模企业等都不同程度地开展以旧换新的业务。通过以旧换新来增加购买量，是今年我国电动自行车销售增加的一个显著特点。据悉，由于上规模企业通过加大以旧换新的促销力度，导致没有能力开展这项促销活动的中小品牌企业销量锐减，同比下降约20～30%。这种通过刺激消费带来的销售增长，显示出行业饱和的特征，从中可以看出，市场洗牌进一步加剧，销量向优势品牌集中的倾向，“拐点”明显。 产品集中度在迅速提高的同时，企业做大驱动力加速，导致产能过剩的现象更为突出，从而透支了未来的市场需求。前10家企业几乎无一例外地通过“以旧换新”这种变相降价和透支未来销售的措施来达到掠夺市场份额的目的。

　　有着强烈“做大情结”的我国电动自行车企业，由于采取了更为激进的营销策略和更猛烈的价格战形式来获取产能的扩张，从而满足获取更大市场份额的。

　　行业几大品牌的激烈竞争，不管是在传播上抢夺，切入各区域市场的渠道推广活动，都呈现出了扎堆爆发的现象。爱玛电动车通过央视、东方卫视、天津卫视等各大卫视的明星栏目的合作，强势助推了品牌力提升。雅迪牵手浙江卫视《中国梦想秀》，并与包括CCTV1在内的16家国内权威媒体战略合作，抢夺优势广告资源。绿源元旦后至2013年上半年，以品牌代言人为基础的一系列品牌推广活动相继推出，包括电视广告拍摄与投放、演唱会事件营销等，绿源在13上半年也开始着重终端形象改造。品牌之间的销量差距进一步拉大，多寡头竞争初步显现。

　　“998”、“688”……，这种类似的低价营销，“以旧换新，最高折价1000元”的差异化竞争在电动车终端竞争中频繁上演。价格战最后最后的胜利者是谁?价格战一方面促进行业洗牌，规范产业健康发展，同时，价格战能够凝聚优秀品牌的资源，为消费者提供更好地产品，引导产业快速发展。另一方面，价格战的持续进行，利润的无法保障，品质无法管控，最终品牌将走向灭亡之路。而长时间的价格战，产品创新受制约，终端生态链遭受破环，这不利于行业的发展。

　　价格战究竟是利大于弊还是弊大于利?在电动车产业发展竞争中，价格战是无休止的，只要在终端市场上进行销售，价格战必然会不断上演，而这场价格战最终受害的还是厂家、商家、消费者。厂家会降低成本，降低品质，商家则是零利润销售，而消费者，虽有得到了实惠，但是品质和服务会得不到保证。

　　任何一个行业，都无法摆脱价格战。适者生存，不适者淘汰是永恒不变的生存法则，我们都无法摆脱这个生态产业链。

　　如果说2012年是国家加大对铅酸电池行业的整治、提高行业的准入门槛年，那么，2013年就是铅酸电池企业大洗牌的生死大考年。2013年5月，国家工信部与环保部联合制定并出台了《铅酸电池行业准入条件》，规定了自2013年12月31日以后禁止生产含镉铅蓄电池，新建、改扩建项目禁止采用外化成工艺。“无镉、内化成”时代的临近，对整个正在进行恶性竞争的铅酸电池行业是个严峻的考验。

　　铅酸电池的组装企业数量从去年的一千家以上，下降到目前不足200家，但这200家的产能基本上集中在极少数几家企业手里。譬如，天能与超威两家企业的产能基本上已经达到了市场需求的65-70%，不少企业因无法达到有关环保与涉铅企业的强制性要求、更无法应对惨烈的市场竞争，将退出市场。

　　2013年1月16日，全球电动车网和营商电动车杂志微信公众平台正式宣布开通。这也是电动车信息步入手机阅读时代的一个重要时刻。以后不用再担心身边没有电脑而无法了解时事的电动车信息了。每天全球电动车网和营商电动车杂志都会有精彩新闻呈现。

　　2013年微信公众账号迅速成长，纵观电动车行业我们发现一线阵营：爱玛、雅迪、新日、绿源，已经在充分利用微信来传播自己的产品、品牌，二线企业同样没有落下，以台铃、小刀、立马为代表，也大力进军微信团队，及时有效的将自己的动态发布给消费者，使自身品牌都得到最大限度的传播。

　　8月28日，松吉电动自行车有限公司放出了第3代锂电自行车实体图，一经发布，就受到了众多网友和媒体的关注，倍受瞩目。

　　2014年7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时 间表和路线年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总 量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　2014年整车企业呈现首次下滑现象，比2013年下滑将近20%，由于缺乏整合市场、不具备配套链优势，小企业或盲目跟进价格战、后续资金匮乏而导致企业经营陷入严重的困境，有的企业在产销量增加的同时，利润在快速下降，，企业利润无法支撑高昂的市场费用。市场消费快速萎缩，打乱了企业产能增加获取盈利目标的预期，部分企业通过降价与促销来取得销量的增长以达到赢利能力的提高却难以实现。

　　2014年浙江千里猫皇的倒闭，年底催款和讨债令众多小型企业的资金链发生断裂，引发了诸如奥斯贝尔、速力、晨鸟、格兰得、明爵、科艾特等品牌纷纷倒闭，这一个个现象证实了行业洗牌期的汹猛。

　　电三轮的发展势头从2012年开始就非常迅猛，进入2014年依然表现强劲，此消彼长，电三轮的增长对两轮车市场也造成了一定销量的冲击。两轮车进入洗牌期。

　　2015年可以说是电动车行业的爱玛年。2015年爱玛欧洲第一店在瑞士开业，新款更新不断，全球用户累计超过1660万，创造了行业销量新纪录，成为引领行业多年名副其实的销冠。爱玛616时尚迷彩风电动车发布 再掀时尚热潮

　　2015年3月26日，雅迪天津高端制造基地正式开业，雅迪酝酿已久的“高端战略”也正式启动，同时雅迪的品牌定位也将由“全球电动车真正领导者”升级“更高端的电动车”。

　　2015年10月绿源在全国范围内发起的电动车安全万里行活动，通过实际行动让每一位用户深刻感受到产品使用安全和骑行安全的重要性，线日，绿源换了新logo

　　1月11日,新大洋电动车科技有限公司首款车型知豆D1在兰州正式下线,标志着吉利控股集团与新大洋集团的战略合作取得了阶段性成果,同时也打响了2015年国内新能源汽车市场争夺战的第一枪。

　　“五一“黄金周期间,由山东寿光日报社承办的集体婚礼轰动一时，本次婚礼上由20辆红色雷丁D70组成的电动汽车车队，则成为了婚礼上最大的亮点，成为了人们关注和热议的对象。

　　7月，四川雅安市低速电动车管理办法出台 可上“川T”牌照，车牌样式：底色为绿色，开头为“川T”。

　　2015年一部纪录片《穹顶之下》深刻剖露了环境污染这一重大问题，随着环境冲突的日益加剧，许多新能源产业都亟待大力推广，这其中最大的受益者莫非锂电池产业链。新能源市场的启动，锂离子电池行业进入新的黄金期，锂电车应运而生，更得益于国家政策的推动，行业掀起锂电车狂潮，不少电池和整车企业都纷纷加入锂电队列，大力研发锂电池产品，运用到电动车的动力部件中，整个市场的关注度急剧攀升。

　　2015年早已透支的电池行业竟然会再次陷入价格战泥潭。严重的产能过剩，企业以各种激励政策和操控价格，刺激代理商和经销商备货，为了返利，商家又不得不降价促销，整个市场在利益链条下变得极为脆弱，身处链条上的经销骑虎难下。随着社区电商、O2O等新的商业模式的到来，电动车行业也开始探索出一些新的模式，社区修车门店成为电商争夺的第一块阵地。爽点车便利已经在郑州建立样板市场，并取得阶段性成果。

　　2015年6月29日工信部、、工商总局、国标委等六个部委，对电动车的国家标准给出了6个原则性框架。

　　6、可取消电助动要求(注：电助动指只有通过人力踩踏脚蹬驱动电动自行车时电机才助力的模式，目前日本、欧盟采用此类模式)。

　　2月29号，超威集团发布了超威黑金高能量电池，这款电池是在行业中首次提出采用了石墨烯合金技术。

　　雅迪Z3使用了松下动力型锂电池，快充两小时，续航里程可达120公里，首次线多项核心部位，显示故障来源，并可导航至附近售后网点;首次实现了手机app一键启动、自动锁车;首次采用GPS+北斗双模定位系统高精度定位。雅迪Z3在锁车状态下，如发生异常移动，app会迅速推送报警信息。app还能显示剩余电量、续航里程等信息;详尽到以日、周、月为单位的骑行记录(时速、时间、距离);智能仪表盘可提供来电及短信提醒。

　　小牛电动推出的第二代产品——小牛M1，体积更小巧，体重仅为50多公斤，色彩更绚丽，更符合年轻人的品味，售价也降低到了3299元起。小牛M1可以快充3小时，而普通的电动车充满电池需要8-12个小时。配备的博世联合开发的电机、松下铝合金轻量化电池，让电动车的行驶性能更稳定。定速巡航功能和电子刹车，让驾驶更安心。再加上丢一辆配一辆的“牛油保”保险政策，可以说是给安全上了双保险。

　　麦在0到100米的启动速度是12.65秒，高出同级车20%;采用与博世联合研发的“黄金3代”控制系统，动力强劲，摩托车级的对置碟刹，可以防抱死、防侧滑;可一键修复;防盗系统实现蓝牙防盗，智能APP设防。

　　2016也涌现出了好多人性化功能，防盗报警、一键修复、多档变速、倒车功能、免钥匙启动、GPS定位、自补轮胎

　　USB充电、自动双撑、智能充电、座垫加热、巡航定速、感应大灯、座桶照明等等很多贴心实用的功能逐步实现。

　　2016年，中国电动车市场由增量市场进入存量市场，再加上激烈的价格战，导致电动车厂商两极分化，市场集中度也大大增强。存量市场下的市场饱和已经成为常态，新增消费者越来越少，二次购买电动车的消费者成为行业消费的主力。盲目地扩大销量、价格竞争，带来的是整车企业普遍的利润率低下，使得寒冬中的整车厂家更加雪上加霜。

　　2015年雅迪首先提成“智美终端”这一概念，终端店面从单纯的零售买卖场所转变为骑行生活文化体验场所，颠覆了传统理念，打破电动车行业给外界的固有印象。而2016年，有更多企业着手进行终端打造，立马在高峰营销会上宣布将在2016年将投入一亿元进行门店形象建设。而绿源在2016年也将在终端建立一流的线验店。

　　2015年2月8日由北汽新能源与富士康集团共同投资组建的电动汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(下称：恒誉公司)正式宣告开业，并在开业当天为获得“电动绿狗闹京城，免费租用贺新春”首批用车的市民举办了隆重的发车仪式。

　　成立于2015年7月23日总部位于芜湖的易开租车，成立之初就计划以芜湖作为样板城市，以打造成熟的城市级新能源电动汽车分时租赁生态模式，目前已开通业务有新能源汽车分时租赁、智能充电和停车管理等，在运营、技术和规模方面均处于领先水平。

　　所谓分时租赁，是租车行业新兴的一种模式，注重多人分时共享、按需付费，提供自助便捷、随借随还的汽车租赁服务，在全球掀起了一股共享经济的浪潮。

　　4月30日，全国首家经营纯电动汽车租赁业务的企业--厦门华天纯电动汽车租赁有限公司运营中心正式开业

　　08月25日因钢材价格连续上涨,部分车架厂价格上调,三轮车、四轮车的车厢以及两轮车的车架散件每公斤5元起。 电池涨价既成事实 ，随后由8月份每吨13455元 一路涨到11日29日最高点23200每吨，涨了将近1倍，在资金炒作和电池代理及整车商家的联合推动下，电池价格出现了无厘头上涨，下游经销商合理备货尤为关键，有的甚至备货，最后在12月急速下跌中手里高价进的货未出手就囤在了库房中，笔者也曾经在几个行业群里提醒过同行合理备货，及时出手的。。。本来年末还想好好卖车的，结果涨价潮却令人望潮却步，最末端的消费链理解不了中小经销商的心酸，电池价格上涨引发整车价格上涨，代理都要求下游经销商大量囤货备货，终级市场却面临冷场，有价无市的局面一直持续到过年。。。

　　年后十五过后，各地不约而同的生意都火爆起来，闻鸡起舞，是个好兆头，虽然面临电池和其他橡胶厂烤漆厂因整顿而出现的所谓第二次涨价之潮，依笔者看会在3月份到五月份趋于平稳的，保持平常心，随行就市，按需备货即可。

　　首先，经历了困苦的2016年，多年的价格大战对于各个品牌来说都已身心疲惫，该洗牌的 该倒闭的也差不多了，所以，各个品牌联合起来，结束价格大战是重中之重，维护行业的整体利益，维护下游经销商的微薄利润，给行业一个健康、持续、稳健的行业发展。

　　第二点，国标的出台，迫切需要国家对于这个低碳环保 利国利民的交通工具能有一个合理的身份，合理的标准，不要懒政，不要一刀切，这关系到9亿老百姓的出行，有说要等到2019年，臣妾真的等不到 啊。。

　　第三，纵观电动车的发展，现在整车技术趋于瓶颈，没有大的突破，小功能和外观更改不断，缺乏创新和研发，要突破，就要从四大件突破，首先，要把沉重的铅酸电池换为低碳环保的锂电电池，解决掉锂电的温度和保护问题，还有技术性降低成本，这样，电池寿命延长了，续行里程也长了，车子也更耐用了，

　　电机可以采用性能更好点的单线电机，配套的可以调节限制电流，可以参考ECPU，使用者可以想跑里程跑里程想跑速度跑速度，多档调节，随心所欲，充分利用电池的寿命，还有充电器的改进，现在充电器都是三段式充电器，充电时间长，8到10个小时，不能满足现在消费者的时间有效性，快速充电站又有点伤电池寿命，所以急需充电2小时到3小时 就可以把电池充饱的新式充电器，能够冲大电压的 锂电电池，稳定还得要安全。款型可以细分，单人上班，接送小孩，家庭实用，和长途电摩四种，功能化，智能化，最好四大部件或者部分部件能标准化 模块化，这样，对于不同品牌之间的配件也可以互相更换，利于维修，利于互利，简单方便，烤漆和颜色再着重美化，。。。(由于知识所限，有没提到的地方欢迎广大同行和朋友帮忙补充，感谢感谢!!)

　　总之，电动车发展已有三十载，发生了太多的奇迹，让我们或失落或得意，或流泪或惊喜，行业的酸甜苦辣才是我们生活，在未来还会有更多让我们想不到的改变，让我们翘首期盼，且行且珍惜。