山地车飞轮尺寸标准对应速度买车无忧，百客无，关于套件，我们说了很多了，但是啊，很多人不知道压盘的一些规格，像五零三四费流的一些，十一杠三二，他到底代表着什么？所以今天呢给大家讲解清楚。 我先拿五零三四的这个牙盘来举例，五零三四指的是牙盘有两个盘片组成， t 代表是齿三十四， t 代表着内牙盘上有三十四个齿，五零呢就是代表外牙盘上有十个齿。十一杠三二意味着后飞轮是十一速的，然后有十一个齿盘，最小齿盘尺数为十一个齿，最大齿盘的指数为三十二个齿。还有很重要的是齿比，当前牙盘尺数和飞轮尺数的一个比， 当前崖盘呢，处于五十尺，后飞轮处于十一尺的时候，那么此时的尺比为五十，除以十一就是四点五五，这意味着你踩踏一圈，后轮就转动四点五五圈，这是最费劲 的一种持比，通常呢只能在平路和下坡的时候去使用。当你的崖盘处于三十四尺，而后飞轮处于三十二尺的时候，就意味着你的持比为三十四，除以三十二等于一点零六， 也就是你踩踏一圈，后轮就转动一圈，这通常用来陡峭的一个盘趴路段，就是爬坡用来使用的。前后齿轮的持比数值越大呢，踩踏就越费力，所以说大家通常都会追求就是比较小的一些持比，所以说下期呢，我会给大家详细讲解关于踏平的一些知识。

　　你刚才不是说这个盘片越大起的越快吗？那为什么要选择五十杠三十四 t 的压缩盘呢？今天给大家讲一下牙盘和飞轮怎么选择。首先我们先了解一下牙盘和飞轮的一些基础知识。像牙盘一般是有两片构成，一个大牙盘，一个小牙盘。小牙盘一般我们是用于爬坡或者是市区通勤的时候使用， 大牙盘一般就是我们高速巡航的时候使用。那它的大小是怎么区分的呢？牙盘和飞轮上都有这种一个一个的小齿，这一个齿我们称为一 t。 像我这个大牙盘一共是有五十二个这个齿，也就是五十二 t 的大盘，我的小盘上面三十六个齿，也就是三十六 t， 一般在我们的盘片上 都会有标注，飞轮也是一样，一个盘面上有多少这个尺我们就是多少 t。 像我这个最小的飞轮是十一尺，就是十一 t， 最大的是有二十五个尺，就是二十五 t 飞轮，我们一般就是用最大尺和最小尺做一个 统称，那我这就是十一杠二十五 t 齿的大小对我们的速度或者骑行感受有什么影响呢？理论上来说，牙盘上的齿越多，就这个盘偏越大的话，搭配上尺数较小的飞轮会是最快的一个速度。牙盘上的齿越小，搭配上尺数最多的飞轮， 我们的速度会更慢，骑行时会更省力。所以一般建议刚入门的朋友选择五十三十四 t 的压缩盘就完全够用了。有些朋友就疑惑了，你刚才不是说这个盘片越大起的越快吗？那为什么要选择五十杠三十四 t 的压缩盘呢？这就牵扯到一个实际的问题，就是大压盘搭配小飞轮的时候，我们很多人其实是踩不动的， 这样的情况他不仅不会让你骑得更快，反而会让你骑得更加疲惫。五十 t 的压盘到底够不够用呢？其实我们可以算一下，五十四 t 的压盘搭配十二 t 的这个飞轮能维持每分钟九十，踏平的时候可以做到每小时大概四十八公里的巡航，大家可以去想一下自己能不能 做到一个小时骑四十八公里。所以说五十的压缩盘对于绝大部分的骑行爱好者来说都是够用的，而且更小的盘片他也会帮助你在爬坡的时候更加的省力。

　　映尾三 t 车三十四 t 压盘够不够用？很多人好奇三十四 t 的单盘三 t 车速度是怎么跑起来的？今天就给大家算一算，看看三十四 t 单盘究竟能不能满足速度的需求。 用我这二十九轮机一乘十二速变速系统为例，前面三十四 t 压盘，后面十二片飞轮中最小的一片是九尺，所以我的最大尺比是三十四，除以九约等于三点七八，也就是说我脚踩一圈，轮子转动三点七八圈， 二十九的轮子装 xc 越野齿胎，转动一周的周长约为二点三一米，脚蹬一圈，轮子转三点七八圈，就能前进八点七三米。根据骑行的建议，巡航九十踏平计算，一分钟脚蹬轮子九十圈，所以一分钟能骑行前进。八点七三乘以九十 等于七百八十五点七米，一小时有六十分钟，六十乘以七百八十五点七等于四万七千一百四十二米， 集三四 t 牙盘搭配最小九齿飞轮九十踏平速度是四十七千米每小时。除了参加三马比赛冲刺拉扯下坡的时候，四十七的时速应该是能满足普通棋友了。 况且如果使用一百的踏平速度能超过五十二千米每小时，而九十到一百的踏平都是极其科学省力的巡航踏平。所以现在还会认为三十四体压盘小吗？ 但是上面这是我的车，如果是二十七点五轮径的车，尤其是使用喜马诺三乘十三时速套件改单盘的，如果改成三十四 t 单盘，后面最小飞轮十一尺，加上二十七点五轮径九十踏平下，时速约三 三十六点六一千米每小时，三十六的速度和四十七的速度之间相差约百分之三十、百分之三十的巨大差距，所以部分棋友认为三十四 t 单盘跑不快也是理所应当的。 而实际上，如果使用了更加轻薄纤细的三马胎，纤细的轮子也会使得轮子周长更短一些，实际速度会更低一点点。 如果以多年前流行的二十六轮进三 d 车来判断的话，那么速度会更慢。那么要换多大的盘片才适合自己呢？ 以吉安特卖的最热的三十速三 d 车为例，你需要更换四十四 t 单盘才能在九十踏平下，时速四十七千米每小时以上。倘若换了四十四 t 单盘，由于后面飞轮不够大，会导致爬陡坡的时候毫无优势，失去了三 d 车玩泥巴爬山的本能。优势并不是说换了 更大盘片就能骑那么快了，压盘不小后还要腿好才能发挥其优势。组装自行车不是随心所欲改装，每一辆组装车的诞生都应该是根据车主使用场景和需求来搭配零部件才是最适合最经济的。所以你的车多大压盘够用呢？

　　喜马诺同速飞轮都是可以通用的，那这里呢，门道也蛮多的，今天就想跟大家聊聊这个飞轮，希望能为大家抛砖引玉。那这次我准备两个飞轮，一个是十二二五 t， 还有一个就是十一三零 t 这两个飞轮。 那在这之前呢，我用的是一个起码同时速的呃，十二二八 t 的一个飞轮，那我大概骑了大概七千公里左右， 我住的地方呢，基本上是以平地为主，连陡峭的坡基本上都看不到几个，所以呢，这个二八 t 的这个大的飞轮对于我来说基本就是摆设，从来没用过，现在尺就跟新的一样。 那这个十二 t 的小的飞轮呢？基本上如果你速度不上了，四十的话，你踩这个十二 t 是非常非常的吃力的，那我一般只是在下坡加速的时候用一下这个十二 t， 没有十六和十八 t， 其实这两个尺对我来说蛮重要的，那踏平如果八十的 的话，十六能出的速度就是三十四到三十五之间，那十八能出的速度就是三十到三十一之间。对于我来说呢，三十到三十五之间，这个骑行速度是最好最舒服的，呃，因为有种运动的感觉，又不累。但是呢，这个十二二八 t 的飞轮呢，就是没有我想要的这个十六和十八这两个尺， 而且呢，有时候变速的时候十五到十七，然后呃，十七到十九之间，经常会听到链条咣当咣当的声音，其他地方都是咔嗒咔嗒，咔嗒咔嗒，然后唯独这两个地方就是咣当咣当的，听起来特别的不舒服，所以这次我准备了这个十二点五 t， 我准备把这个换掉， 然后呢？这个十二二五 t， 他，呃他的尺，呃特别的绵密，特别是这个十二到十九之间，他的尺都是连着的，所以按理论来说平地骑行他应该非常的舒服，特别是在三十到四十之间， 他是非常舒服的。一个飞轮，另一个就是十一三零 t， 就是这个，这个单纯就是为了长途骑行准备的，因为到了远点地方，地形你不熟悉的话，有时候可能会出现爬坡的情况，对吧？那爬坡的话，如果你没有大点的飞轮爬不上去的话，那就尴尬了， 哦，对了，最后跟大家分享一个小知识，那起码落的后变速器呢？它分为 ss 和 gsss， 就是这种所谓的短腿的， gs 就是长腿的，呃，变速器，那这个 ss 短腿的呢？最多对应到三十 t， 如果你的飞轮是三十二 t 或者三十四 t 这种大的 尺的话，那这个 ss 就对应不了了，你必须用那个 gs 长腿的，呃，如果你要用短腿的话，可能也能变速，但是马上后后变速器就会坏掉。

　　变速器二十一、二十四、二十七、三十、二十是怎么区分的啊？这个呢是崖盘，这个呢是飞轮，那么前面比如说是三个崖盘，后面呢是七个飞轮，那么就是二十一速。三乘七等于二十一。 如果是前面是两个压盘，后面是十个飞轮，那么就是二十速，二乘十等于二十速。基本上常规的就是三乘七以及三乘八、三乘九、三乘十，也就是二十七、二十四和三十。 现在个别流行的可能是双盘和单盘，如果是单盘十速的话，那就是十速，如果是双盘十速，那就是二十速，以此类推就可以了，你懂了吗？

　　最近换了二十八期的飞轮，也稍微研究了一下飞轮和压盘的具体选择方法，总结了一张表放在最后了，有需要的朋友可以收藏备用一下。以我为例，我的车之前配的是三十二的飞轮，发现在爬短坡的时候几乎用不上 挂着二十八 t 的飞轮和大盘，基本都能覆盖所有的路况。呃，就等于说浪费了一个盘片。换成二十八 t 的飞轮有什么好处呢？ 呃，因为都是十一速，二十八 t 比三十二 t 的飞轮密度更细密，更有利于你的巡航。举个例子，就比如说你在巡航的过程中，加一档踏平降的很多很累，减一档的话，踏平又上一百多，有点踩空的感觉。 这时候大概就是你的飞轮尺数不太密，就应该考虑更换小一点的飞轮。换多大的飞轮取决于你平时的路况，比如说最常用的就是二十八气的飞轮，呃，大概平路啊，缓坡基本都适用。 呃，尺数越大越适合一些崎岖的山路啊，或者是爬坡尺数越小，呃，更适用于那些平路巡航的极致玩家。

　　山地车飞轮，又叫做塔轮。两千立的山地车上因为安装方式不同，又被分为卡式安装结构和悬式安装结构。 卡式塔轮是将飞轮齿盘卡在花鼓的塔机上，用锁紧盖固定花鼓和塔轮，他的声音是依靠花鼓塔机里面的几尺转动卡尺发出的声音。卡式塔轮是安装在花鼓塔机上，空转时塔机带动塔轮的旋摆度较小，结构和工艺较为复杂， 整体重量较轻，需要搭配价格高些的卡式花鼓使用，所以成本高些，多用于一千五以上的车型。悬式飞轮式整体依靠底部的悬丝拧在花鼓上进行锁紧， 它的声音是依靠飞轮内部的几尺转动卡尺发出的声音。因为悬式的花鼓没有塔基这个结构，悬式飞轮安装是依靠花鼓的嘶哑和飞轮底部 呲牙螺旋拧紧。钻石飞轮旋摆度略高，结构和工艺要求不高，整体重量偏重，需要搭配价格低些的悬式花鼓使用，所以成本低些，多用于一千五以内的车型。 骑行速度上也不是速别越多，速度就越快。在相同崖盘持比下，飞轮最小片指盘数越小， 所带动的最大巡航时速也就越快。飞轮最齿盘尺数越多，爬坡能力越轻松。相同速别齿盘下，塔轮最小盘越小，最大盘越大，在材质强度和工艺上要求也越高，价格也越贵。 五百以内变速车型的飞多使用的都是非定位悬式飞轮，这种飞轮由于每个齿盘都是相同的规格值，工艺简单，成本低廉，和定位齿盘的塔轮有很大区别。定位塔轮的 每个齿挂链倾斜面的倾斜度和齿牙的厚度以及高度都不相同，包括每个齿盘面都会有挂链凹槽口，为了变速时能够更丝滑，减少链条和塔伦齿牙的应急牙干磨。 因为定位塔轮每个齿牙都是独特的上链角度，每个盘面都有挂链凹槽口，所以工艺复杂度和成本都高出非定位飞轮很多。

　　昨天有个车友问说这个链条和飞轮的匹配性，今天给大家解释一下这个东西。行，这个是个八速的链条，这是个九速的，然后这是个十速的链条， 八速的飞，七速的飞轮，八速的飞轮，然后十速的飞轮。呃，我们这卡尺量的这个练下的距离，这是个十速的，是五点八，然后这是个这个九速的六点五，然后八速，七速是七点。一 说链条速度越高，他这个越窄，链条之间这个链两个链片的间距越窄，那么花骨的这个距距离是这个距离是死的。然后把更多的飞轮片也装上去以后，他只能缩小这个间距， 看这个时速飞轮这个间距就比较小三亿体育登录入口，而八速就大一点，七速这个间距更大。所以中国时速的飞轮有七速链条和八速链条，九寸链条是不能兼用的，他只能是从上往下兼容，而不能从下往上兼容。 前面有个车友说这个链条飞轮同时换了以后不匹配，有有异响，我觉得应该自己检查一下是不是飞轮和链条的 不一样。如果你是八速的飞轮，一定要用八速的链条，这个是最好，如果八速的飞轮装上个九速的没有问题，用个七速的飞轮，七的链条估计就不能用了，特别是我九速十速 能往下兼容不上，兼容他是不行的。今天就分享到这里，关注老李修车汽车不迷路，有不同意见评论区请留言，谢谢观看！

　　应有有的要求，今天说说自行车单盘与三盘的区别。很多人在购买山地自行车时，都在纠结一个问题，是不是现在的单盘比之前传统的三盘山地自行车爬坡要累好多的，坊间传闻也是如此，事实是怎样的呢？ 传统的三盘山地自行车，我们以牙盘持数二十四、三十二、四十二尺为例，飞轮持数比如十一比三十二， 如果骑行中需要爬很大的坡，这个时候我们的持笔配合可能会用到前二十四最小盘，后三十二最，这个时候是最省力的配比。 我们计算一下，尺笔是二十四除以三十二等于零点七五，其最小尺笔数为零点七五。如果我们骑的是新式的单盘山地自行车，我们以普通入门级别的十一速为例， 单盘片一般为三十六尺，后十一片，飞轮为十一到四十二尺。因为牙盘只有一片，所以更为简洁，所以我们爬坡时可以用到最省力最小的尺笔就是三十六除以四十二等于零点八五七一四二八五七一约等于零点八五， 比较一下，零点八五肯定大于零点七五。所以说大家担心的问题，单盘爬坡比三盘要更费力。看似是有道理的，但事实真的如此吗？ 其实我们应该具体问题具体分析。上面例子，我们用到的单盘山地自行车其实是最为普通常见的，毕竟我们大多数骑友骑车也只是休闲娱乐加锻炼， 所以我们所骑的单车也在一定程度上不是很专业的那种。而现在比较专业一点的单盘山地自行车， 主流还是单盘十二速，即便后面飞轮最大也是四十二尺，但是前面压盘很可能就不是我们常见的三十六尺，而是三十二尺。我们再计算一下它的最小尺笔，三十二除以四十二等于零点七六一九零四七六一九， 这个尺笔是不是已经非常接近我们普通三盘山地自行车了呢？如果把最大飞换成四十六尺呢？ 三十二除以四十六等于零点六九五六五二一七三九。这个结果很明显要比普通三盘山地自行车最小池比还要小，也就是说更省力。 说到这里，我们是不是可以下这么一个结论，决定山地自行车爬坡省力还是费力的，不单纯是单盘还是单盘，而是我们单车所选所用的崖盘和飞轮尺数。不过现在比较好点的单盘山地车价格都不菲，相 相比之前我们的传统三盘山地自行车性价比不高。如果您酷爱爬坡，又买不起太高端的单盘山地自行车，可以选择买一辆还不错的传统三盘山地车自行车，当然也可以根据自己的需要自组一辆自行车，感谢收看！

　　好，大家好，今天这期视频我们来讲一下山地车的飞轮，这个飞轮是山地车变速的一个非常重要的部件，同时飞轮啊对于我们骑行的感受也影响比较大，比如说飞轮的齿形优化，对于变速的流畅性，以及飞轮的重量，对于后轮转动的惯性。在十二速山地车时代， 喜马诺有 fs 塔吉的飞轮，苏联有 xd 塔吉的飞轮，有的朋友的轮组啊，是 hg 塔吉，那么他除了用 副厂的像日辉这样的飞轮，还有的就是用速联的 s 叉或者说 n 叉的飞轮，幺二幺零或者说幺二三零的飞轮， 那么这些飞轮的使用体验以及重量感受都不是特别好，有没有一种飞轮既轻量化又能够兼容 hg 塔基呢？那么我买了一个 trw 的飞轮，我们来看一下， 这是一个国产飞吻，说实话它的价格并不便宜。 像这样的飞轮， trw 的超新飞轮有两种版本，一种是九百多块钱的，一种是六百多块钱的，呃，接近七百块，六百九十九块钱，六百九十九块钱。这个飞轮，我们来看一下， 这就是 trw 的这个飞轮，呃，这个飞轮是一个金色的，非常像苏联的叉叉一， 但是它的价格比叉叉一便宜了一千多块钱接近点，嗯，比叉叉一便宜了一千六七百块钱。那么这种飞轮呢？它是十到五十 t 十二速，支持 ht 塔机，然后它整个飞轮啊都是一体的，它前面 九片是 cnc 一体切割的，后边三片是铆钉铆上去的。那么这样的一个飞轮，它的重量非常轻，重量只有四百多克， 四百多克的重量相当于喜马诺 xt 的一个重量，但是价格却便宜很多。其实啊，喜马诺 xt 也是一个比较不错的飞轮， xt 八幺零现在也很便宜，最大的问题就是 他只能用喜马端的 ms 塔吉，我们很多朋友的旧轮组可能是 ht 塔吉，又想用一个非常不错非常好的呃，十二速的飞轮，那么可能就会将目光放在这种国产超轻的 cnc 飞轮上， 当然有没有缺点呢？肯定也是有的，因为它属于一个刚出来的产品，很多人没有试过它的耐用性到底怎么样，它的强度到底怎么样，飞轮毕竟是一个受力比较强的一个部位，所以说具体的使用感受还 还是等待后期的长期体验。其实我自己就有一个超轻的 cnc 飞轮，我那个飞轮更轻啊，只有三百多克， 整体用起来其实变速的流畅性来说没有什么问题，虽然无法媲美原厂，但是流畅性一般来说是够用了，没有什么大的问题。强度来说，至少目前我也没有遇到什么问题。那么网上有的朋友反映，像这种飞轮容易断齿，我相信他的使用强度可能比较的大，那么这个飞轮我们看一下这个细节 还是比较精致的好，今天这期视频就跟大家分享一下这种国产 cnc 飞轮的一个特点啊，我们下期再见。

　　这三十速比那二十二速的更快吗？嗨，各位兄弟姐妹大家好，我是巡山小妖啊，最近呢，有老铁在去买车的时候啊，看到有同样的车型，这有二十二速的，也有三十速的，把选择选的蒙圈了，不知道该咋选了，这今天呢，我就给大伙普及普及啊， 你看这三十速吧，听起来是不是很猛的啊，感觉呢，不骑个三十码都对不起买这车子。其实不是啊兄弟们，这三十速呢意思呢，就是前边有三个盘，后边呢是十个飞轮的 啊，大家都知道大盘带小飞啊，越骑越崩溃，这说的呢，就是前边这个大盘呢，带着后边最小的这个盘呢，骑的呢是最沉的啊，也是速度呢最快的，是不是那么骑快的话呢，能骑到四十加呢啊，这小 盘带大飞呢，他主要呢就是爬坡用的，这前面最小的盘呢，带着后边最最大的这个飞轮呢，骑的呢是最轻的啊，那你要是骑个二十度以上的大坡啊，那你就赶紧的调到最小盘吧啊，否则呢会让你自爆的。 这所谓的二十二素的呢，就是前边有俩盘，后边呢变成十一个盘了啊，十一个齿盘， 至于优点呢，相对来说呢，变速哎，更加的简单了是不是，你看左手呢就俩按钮啊，一个高速一个低速啊，如果要是平路的话呢，你就把这个前盘呢 调到哎最大盘上啊，如果你要是爬坡的话呢，你就把前盘呢调到小档位啊，小盘上就可以了啊，相对来说爬坡呢更加轻松。那我觉得 可以说是三十速的这个优化版，其实呢，不管你是三十速还是二十二速的啊？你会发现呢，他都是十三个盘的对不对？如果你要是想要速度的话呢，你就把这个前面大压盘呢？哎，前面这个大盘呢，换成大压盘啊，换成四十二尺的就可以， 另外呢你就要升级你内在的发动机了啊，那你会选了吗？好了，那么今天呢，就先分享到这吧，各位接受约，接着我，拜拜。

　　骑行一千七百公里总结出来的自行车变速经验，纯干货分享！很多朋友他不知道什么是压盘，什么是飞轮的变速，左边的变速器变的是压盘的速度，右边的变速器变的是飞轮的速度。我现在骑的自行车，压盘是三速， 飞轮是八速，所以他的是二十四速的，三百二十四是二十四速的。以下几个情况，我觉得你是需要变速的。第一个情况就是爬坡的变速，这个坡的变速的情况是看的坡的大小的，九以下的坡，我目前压盘是三，但是呢，我会把飞轮调到五， 压盘三，飞轮的雾就直接上去了。当然如果我把压盘调到二，飞轮在六也可以，七也行，七也能上，当然在看你的体力，如果你的体力不好的话，你就把压盘调到七，飞轮四五就 可以了，肯定是能上去的九以下的坡。但对我来说，我目前九以下的货，压盘三，飞轮五六都能上，七甚至也可以上。另一个的话就是红绿灯，当你在骑行过程中发现红灯了，你这个时候是需要调速的，调速的目的是为了让你 起步的时候更轻松。怎么调速呢？我目前因为我平路加盘都是用三，所以我一般到红灯我只叫飞轮，比方说到红灯之前，我的飞轮是八，我往下调到六就可以了。如果你遇到过了红绿灯， 就是一个坡的情况下，就是一个坡，那正好到了红灯了，那我会提前把压盘从八调到五，这样起步直接爬坡也会很轻松。堵车一定也要调速，为什么这么说呢？现在早晚高峰期，非机动车道都会被机动车站 了，机动车会给你留的狠狠窄的一条吧。我这个时候我不会用，不会用压盘三，费油轮版的一个速度的，我一般的话会用一个压盘三，飞轮六， 这样的话我蹬一圈我也不会特别快，也不会，也不会费力，也不会说我一蹬刷就出去了，刹不住车的情况，加速不会特别快，能够控速控的也会比较好， 控车控的比较好，不太容易出现事故，刹车也能够及时刹车。另一个的话就是你停车不骑，就你到了目的地了，这个时候是可以把飞轮往下调的，比方说我还是以我自己为例，我到目的地之前，我的加班是三，飞轮十八，那我到目的地要停车了， 我一般我就会把飞轮调到六就锁车，然后休息就可以了，等到起步的时候，起步也会非常的容易。 我的行车习惯是在平落的情况下以飞轮为主，以我目前的一个体力，我目前的什么体力呢？我二十公里以内匀速可以三十架，平落状态的山地上我可以达到五十的极速，五公里以内我可以速度稳定在维持在三十七，这就是我的一个目前的一个体力的一个状况。 如果大家体力在我之下呢，就看你的这个压盘，一般的话压盘三所的你就用二就可以了，你就用二的压盘或爬坡的情况下就用两，不要基本上不太用一啊。然后平时爬的坡的话，大坡你就用一压盘小坡就不用调，就调飞轮就可以了， 坡越大飞轮越往下调。我的意思是你那个数字，你飞轮的那个数字，飞轮的数字不是一千两百三十四万五千六百七十八吗？对吧？你坡越大，你的 飞轮的数字就往下调，就是你比如说你最开始用八，你像我爬坡，我会从八往下调，调到七，调到六，调到五，调到四啊，然后你爬坡的时候，我们数字是不管是飞轮也好，压盘也好， 你只要爬坡你没有劲，你就把这个数字往下调，左边和右边都往下调就可以了。 想省劲就把左边的和右边的同时往下调，你想拉扯提高速度，就把左边的和右边的往上挑，就这么简单。很多网上说什么大盘小飞， 像小盘大飞这些东西的，很多朋友不懂，但是其实就是一句话，你没记的时候，想省力的时候，你的左边的变速和右边的变速就把数字调小就行了，就这么简单。你想要拉扯拉扯，然后提高一下运动的攻略 的时候，就把左边和右边的数字往上调就 ok 了。这个是看你自己个人的体力的，因为这个每个人的情况不一样，需要你在骑行的过程中不断的去摸索适合自己的变速的一个情况。因为我一般的话，我的 左边压盘我就是三稳定，我就是三基本上不动，只会动右边的飞轮，右边的飞轮就是从也基本上会用六七八的三三个档，除非坡特别大才会用到六以下，因为对我来说我压盘如果用二，我飞轮调到八都是不够用的， 我都是在踩空的一个状态，懂吗？就是我是一个踩空的两百八十六，这是十六速，对我来说是完全不够用，我都是踩空的，所以我只能把压盘保持在三这个速表上，然后去调飞轮就可以了。 当然很有用一些就是体力不太好的朋友，你就你达不到那个二十岁以上的话，你只能在十几岁的时候，你就把加班调到二就可以了。 其实就是这么简单的一个事情，你体力达不到压盘在二条飞轮，你的体力够好，压盘直接放着三条飞轮，哎，大家去调试，然后找到一个适合自己的一个 调节的节奏就可以了。说了这么多，还是要在骑行的过程中不断的摸索出适合自己的变速节奏呦，开始骑车吧。

　　沐风，我要换单盘，用三十二 t 的好还是用三十四的好？三十二还是三十四啊？二三六，三十四。等一下啊，去拿个东西给你讲， 来，今天就拿这个东西好好跟你讲一讲，你看下这三张图片有什么区别？ 吃醋的区别啊，吃醋的区别？对，这现在我拿的是一个三十二，一个三四，一个三六，他们最大区别是什么？ 尺寸，尺寸的区别，大小不一样，大小不一样，对吧？对，那为什么会有这么多选择呢？你知道吗？ 不同人他就说他的腿力不一样，不但骑行习惯不一样。嗯，可以，就是说有不同的选择提供不同的选择。还有吗？没了。好，那接下来我跟你讲讲啊，这个三盘 大象是吧？跟哪些东西有关呢？跟尺数。呃，盘片 旁边我们现在常见的这个三个呢，就是三十二斤， 三十四踢，还有个三六踢。那他还跟什么东西有关系呢？跟飞轮， 跟飞龙的持笔搭配有关系，还有一个跟什么呢？跟轮镜， 跟轮进有关系。那该怎么样去选这个东西呢？ 有没有？有没有失落？好，假设我们现在这台车子的门禁是二十六寸的， 二十六寸的飞轮呢？是十一杠三十六踢，呃，十速， 那么如果是二十六升的门禁，飞轮是十一杠三六的，那么你的团队该怎么选？换一句话说，如果我选三十六， 那意味着什么呢？三十六的盘片带三十六最大的飞轮，他是， 他是一比一的尺寸，也就是说当你踩最大杯的时候，他是一比一的尺寸， 也就是一比一，十比。什么叫你去？根据你的情况，你所提醒那些范围，你去爬的所有的坡，你只要能爬的上去，那你还需要更大的费，能吗？不需要吧， 对吧？那所以说的话呢，如换一个角度来讲，你三十六在十一，因为你这个是十四的飞轮的话，他最小十一 g， 也就相当于三点几倍的一个起点， 那也就说你用这个，用这个三六 t 拜十一厅，在平路上你踩的最快，能不能达到你想要的速度， 如果可以达到，那么正常面对你来说就是合适。那如果说你换一个角度来讲，如果你是选择三十二天就来 三十二平的盘面，那你屏幕肯定是没有那么快，但前提是轮进不变的情况下，还有你踩踏的频率 不变的情况下，那么你这个呢，肯定是没有三个踩的很快，而相对来讲的话呢，你爬坡 他就不是一比二，只有零点几倍，零点八左右，那么你爬过的一次相对会轻松很多，那所以说这个同样不变的情况下， 那我门禁越大呢？二十七年二十九啊，那会意味着带来什么什么样的改变？ 盘面不变，外轮不变，轮子变大了会有什么改变？阻力会变大， 他会在你平路上的时候速度会更快啊，速度会更快，也就是说你同样保持八十的踏平，同样的十笔， 三十二代十亿的形象，文静越大，就意味着你平度的速度越快，但是也就相反的意味着是你爬坡就越重， 所以一个此笔的搭配呢，你最重要是要看你你的轮镜是多少， 你想要二十六寸的轮镜跟二十九寸的轮镜，他搭配的词你是不一样的，比如说你二六 带十，二十六的轮镜，三十二 t 的盘片，那么你能踩三十，那我二十九寸的轮镜我也是同样推着的，那我可能就不需要三十，我可能二十八 t， 二十八天的洋房，我就可以跟你踩同样的车，这就是文静最大的区别。 换个角度啊我们我前两天其实呃拍了一些关于这个改单盘的视频，应该有你应该也看过。然后其实有很多这个人也问了同样的问题，就是这个旁边的大小到底该怎么去？所以我要这个问题来讲， 每一个人都要知道我们自己的其他的车子，他是用来干的，因为我们这边有很多车友啊，像我有专门拿来代步的车，专门拿去上山玩越野的车子， 专门拿来跑长途的车，用途都不一样，那么你要把你一个整个车的一个传动搭配的怎样才去合理，这个就是很关键。那么首先呢，你要知道压盘飞轮跟轮进之间， 你直直接问我，你说我这个选三四号还是三二号，那我不知道怎么去回答你，因为你要知道你二十九寸跟二六寸，你同样是三二的旁边带着，效果就完全不一样。我们 在呃玩越野的单盘系统当中呢，经常会出现很小的就是 十 t 杠五十 t 的这种十 t， 那费用比我们的脸还大，对吧？十 t 就意味着什么呢？如果是三十六带十，就意味着是三点六倍左右的一个传统笔， 所以说，那那这种情况下的话，我我如果是用三十六带十七二十六的文静，我怎么样也跑不过二十九的问题，在评论的速度上来讲的话， 这个道理就是这么简单，所以你要每个人都一样，都要清楚自己的本能是多大。 你为什么要改单盘？你改了这个单盘之后，你能不能在你爬坡的时候 仅有的此处上面能不能爬的上去，在仅有最小的那个尺上面也能不能达到你想要的速度，如果你能达到的话，那你选择这个大小就是合适。 我说清楚。对，还要看自己的腿力啊。对，哼，人家跟你说三六的能骑，但是呢，你腿不行的话，你就老老实实要换三四，就这么简单。好，到此为止，下课。