山地车的部件及基本常识   车架 一部山地车是否骑的舒适， 是否轻巧易控， 能承受多高的强度， 能用多长的时间， 能否升级等， 关键就是看车架了。 车架大致分为两种： 硬车架、 全避震车架。 硬车架 骑起来更省力， 更轻巧， 价格低廉， 2000 左右的架子就不错了。 硬尾车， 顾名思义， 没有后减震功能， 但大部分都有减震前叉。 几年前， 要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。 现在， 随着后减震技术的发展， 到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。 尽管全减震山地车改进了很多， 但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减...

　　山地车的部件及基本常识  车架 一部山地车是否骑的舒适， 是否轻巧易控， 能承受多高的强度， 能用多长的时间， 能否升级等， 关键就是看车架了。 车架大致分为两种： 硬车架、 全避震车架。 硬车架 骑起来更省力， 更轻巧， 价格低廉， 2000 左右的架子就不错了。 硬尾车， 顾名思义， 没有后减震功能， 但大部分都有减震前叉。 几年前， 要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。 现在， 随着后减震技术的发展， 到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。 尽管全减震山地车改进了很多， 但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么您打算参加越野竞赛， 还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？ 凭经验来说， 您打算穿越的地形对技术性要求越高， 您就可能需要一辆硬尾山地车三亿体育登录入口。 硬尾山地车是非公路地形、 单行道及竞赛的理想选择。 它比全减震山地车更轻、 更耐用且更便宜。 更轻是因为车架上的零件更少， 更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。 这意味着它需要较少的维修保养费， 所以用起来比较便宜， 最初购买的价格也较低。 基于这些原因， 硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手， 硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。 实际上， 如果您骑过硬尾山地车， 您就很可能会认同， 它确实能应付大部分地形。 一般大家常用的有： giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ， trek8500， specialized s work 硬架，拉皮 400 等等 全避震车架 更舒适， 过颠簸的山路时不用减速， 不过骑起来有懈力， 不适合长途， 价格较高， 尤其是选择一款优秀的后避震器， 价格跟车架价格不相上下了。 车架种类 市面上这么多种类的车架结构， 各个厂牌都略有不同， 但是大致上都可以分为以下三个种类， 而各种类下又有的次种类， 我们将谈到的包括： 1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar) 2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响 避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应， 由于避震车架的前三角跟后三角是分离的， 因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗， 而这样的情形我们称之为bobbing (虽然有人翻译过这个名词， 但我觉得翻得并不好， 所以沿用原文)。 先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应， 此时我们称车架对踩踏的反应为 中性(neutral)。 一般大家常用的有： Specialized S-Works 碳纤维软尾， Santa Cruz Nomad ， Intense， Kona 软尾系列， 尼古拉系列等等