零跑去年单车均价贵了近5000元；全年毛利率首次转正但卖一辆车仍亏3万与大部分造车新势力一样，2023年，零跑汽车仍处于亏损中，净亏损缩窄至42.16亿元。用净亏损除以交付量计算，零跑的单车亏损由2022年的4.6万元缩窄至2.92万元。

　　可喜的是，2023年，零跑汽车全年毛利率首次转正，为0.5%；首次实现了全年经营现金流转正，为10.82亿元。

　　2024年，零跑汽车目标实现25万至30万辆销量。同时，T03的占比降低到20%以下，C系列的销量占比提升到80%以上。

　　2023年，零跑汽车实现营业收入167.47亿元，同比增长35.2%。零跑的解释是“由于电动汽车及部件销量增加以及产品结构变化，使得产品组合平均售价随之提高”。

　　零跑汽车目前共有4款在售车型：价格10万以内的微型车T03、价格在10万至20万级的零跑C11、C01，以及最近上市售价为12.88-16.88万的零跑C10。

　　2023年，零跑汽车的总交付量达到14.42万辆，同比增长29.7%。价格较高的C11、C01交付量分别为8.07万辆、2.5万辆，累计占全年总交付量的73.3%。

　　如果用电动汽车及部件销售收益除以总交付量，算出单车平均售价。零跑汽车的单车平均售价已从2022年的11.13万元增长至2023年的11.61万元。

　　零跑创始人、董事长兼首席执行官朱江明在财报中也提到，“过去一年，我们的产品结构得到了优化，主销车型从过去的T03变成了价位更高的C11；在产品定价极具竞争力的情况下，2023年我们提前达成了全年毛利转正的目标，业务经营实现了正向现金流。”

　　2023年，零跑汽车全年毛利率为0.5%，较2022年的毛利率-15.4%有明显改善。零跑汽车官方表示，若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利率已达11.6%三亿体育 3Y Sports。

　　零跑汽车在财报中解释称，这得益于产品结构改善，持续的降本增效，和特有的技术降本能力。预计未来毛利率将随着成本控制及运营效率的提升进一步改善。

　　2024年，零跑汽车目标实现25万至 30万辆的销量。同时，T03的占比降低到20%以下，C系列的销量占比提升到80%以上。

　　平安证券在2023年的一份研报中判断，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10-20万元的主流价格带，此外电池成本下行也为车企降价提供了进一步空间。

　　2023年，零跑汽车的净亏损缩窄至42.16亿元，较上年同期的51.1亿元缩窄了17.47%。用净亏损除以交付量计算，零跑的单车亏损也较同期的4.6万元有所缩窄，但仍亏损2.92万元。

　　零跑在财报中透露，计划在第二季度获得 T03 和 C10 的欧盟认证。一旦获得认证，零跑将开始招募分销商并建立网络，预计销售收入将在第三和第四季度实现。

　　零跑才能称，“我们的国际化策略与中国其他同行不同，他们通常采用贸易或主要分销商模式，而我们将采用分销商模式和经销商模式进行海外运营”。

　　在年报中，零跑汽车将其在海外市场的模式称为“轻资产模式”，与Stellantis集团开展合作，通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛的渠道网络、售后服务体系等商业资源，加速并扩张零跑产品在全球的销售。

　　当时，零跑汽车称，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约116亿人民币）以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。同时，Stellantis集团在零跑汽车董事会拥有2个席位。

　　“我们是零跑科技的股东，大家也看到了我们是没有资格进行控制的。”Stellantis集团CEO唐唯实在当时的沟通会上提到控股权的问题，称“我们也没有控股权，我们也不想控制，但我们希望能全力支持。”

　　除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。不过这一合资企业51%股权掌握在Stellantis手中。

　　对于这一交易，二级市场存在分歧。10月26日，零跑汽车(HK:09863)高开11.41%，但随后迅速跳水。截至收盘，零跑汽车报33.15港元/股，跌9.92%。

　　11月1日，零跑汽车公告称，公司创始人、董事长兼首席执行官朱江明及其配偶刘云珍，傅利泉及其配偶陈爱玲自愿承诺，自该公告日起，未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份。直到当日，零跑汽车股价才停止下跌趋势。

　　中信证券2023年10月的一份研报认为，此次合作使得零跑可以高效率实现出海布局，并用优质产品打动欧洲消费者。零跑将按照持股比例获得车辆在欧洲销售所得利润，以及如果需要在欧洲本地生产零跑将额外获得授权费，这些都将增厚零跑的利润。返回搜狐，查看更多