自行车飞轮下载_Word模板_9 - 爱问文库自行车飞轮自行车飞轮 飞轮及功能介绍: 飞轮:飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 其单级飞轮工作原理:当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转...

　　自行车飞轮 飞轮及功能介绍: 飞轮:飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 其单级飞轮工作原理:当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音三亿体育官方App下载。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度 飞轮性能分析: 自行车飞轮是自行车整车的关键部件，其质量的差异直接影响着自行车的整体性能。飞轮既是自行车驱动系统中的关键零件，也是一种易耗品。据调查在当今自行车生产t业中，飞轮的失效问

　　已经是一个很突出的问题失效形式主要有二种:齿环磨耗和轮齿折断。齿环磨耗包括两个方面，飞轮与后轴的螺纹配合，经过一定时间使用后，两者会出现间隙，会发生左右摆动，用手摆动会出现晃荡的现象，此时骑行过程中一不小心就会出现掉链，然而更严重的情况为飞轮与后轴的螺纹配合彻底失效，在对飞轮加载时，会出现琶轮后轴发生相对转动，使其后轴身无法定位，导致无法使用，轮齿折断在平时正常使用过程中出现的概率相对较低，一般会在突然加载或上陡坡时因使用者的不当操作产生。 1 飞轮性能检测中技术指标分析: 自行车骑行过程中，脚踏力要通过飞轮传输到车轮，所以飞轮轮齿要承受很强的抗拉、抗剪切、抗弯曲强度，同时飞轮轮齿需要比较高的硬度，要具备一定的耐磨性。飞轮

　　层材料的坚硬耐磨要求与内部材质的坚韧形成一对矛盾，所以飞轮的性能试验有两个主要的技术指标:硬度和强度。 一般来说一个合格的自行车单级飞轮，国家质检总局质检检

　　[2002]128号文件的规定，根据QB,T1887—1993((自行车飞轮》工业标准对其实施的型式试验的技术要求有以下4点:?良好的灵活性，即飞轮倒转灵活而无卡住现象;?硬度要求为:外套?72HRA，丝档平档?65 HRA，千斤?75 HRA;?丝档与芯子螺纹的旋紧力矩，单级飞轮

　　的原材料成本已经上升，但销售价格并未提高，企业面临着前所未有的成本压力。因此部分企业往往为了控制成本会采用一些中小型原料厂家的原料，更有甚者直接从汽车零部件生产企业里采购其用剩的原料，再次利用。企业的这种做法无非是凶其低廉的价格。然而中小型原料厂家的产品冈设备、工艺不够完善，与大型的企业(如上海宝钢等)相比，其原材料的生产制备过程简单，导致产品微观组织不均匀，由此带来了飞轮整体质量的下降。 2(2工艺因素的影响 1)加工产品尺寸精度低的单级飞轮出现外套与千斤间隙过大，试验时千斤精度 会强行划过外套内棘轮，千斤经过逐步磨损，最终导致无法施力而失效。在飞轮的加工过程巾，其加工尺寸也存在一定的问题，QB,T 1887—1993行业标准规定单级飞轮齿中心到端部的尺寸E为8 mm，然而实测过程中发现:众多产品的E尺寸仅为7(10 mm，尺寸缩小率为11(25,。两种规格的齿宽度尺寸C，标准要求为2 mm,3 mm，而实测中小的只有1(86 mm,2(84 mm。以16牙的单级飞轮为例，一般合格的飞轮其丝档盖板的厚度在1(6—2(0 mm之间，而不合格的飞轮其厚度只有1(2 mm。外购件众多，许多厂家只做飞片、芯子，其他的如外套、千斤都向外采购，因此对外购件的质量不能保证。 2)装配丁艺 装配工艺标准规定丝档与芯子螺纹的旋紧力矩，单级飞轮不小于15 N?m，多级飞轮不小于20 N?m，而在测试过程中显示:强度不合格的多级匕轮其丝档与芯子螺纹的旋紧力矩，大多在10 N?m左右，与标准要求差距大;钢球装配时出现漏装，16牙的单级飞轮一般要装有63(2 mm直径的钢球不少于92粒，但实际中很多不合格产品钢球数量仅为88—89粒。 3)热处理工艺 为了提高自行车飞轮的表面硬度，增加其耐磨性，一般要进行900?左右气体渗碳，渗剂主要是甲醇和煤气混合体。生产企业为节省成本经常存在偷T现象，缩短渗碳时间，其正常渗碳时间一般在3 h左右，但部分企业把时间缩短至1一1(5 h，导致产品质量下降。另一方面，装炉量及装炉方式也不科学，为了提高“生产效率”，经常是装炉严重超量，飞片重叠摆放，且重叠量大(多飞飞片达到20片)，被渗表面不能充分暴露在渗碳气氛中，导致上下两层的飞片硬度值偏高，而中间的产品未能得到正常渗碳处理，硬度值偏低。另外，从目前实测情况看，飞轮生产企业比较注重表面硬度值，而不重视强度值，主要是由 于在实际生产中，同火成本太高，生产企业常常是省去了渗碳后的回火丁艺，结果是飞轮的硬度值出奇偏高，普遍达到80 HRA左右，而强度值一般较低。 早期自行飞轮的制造方法: 这个方法是清华大学发明，它主要改变了原由热锻或冷锻制成外圈及内芯，再由授料冲压成档圈的工艺，将一个棒料坯件通过联合镦冲等少、无切削工艺来制成飞轮的外圈、内芯、档圈。材料利用率高，节省能源，降低成本，改善劳动条件，且所用压机吨位较小。 经过镦冲联合工艺成型如(5)， 再该专利的构成如图一所示。棒料毛坯(4) 冲去连皮成(6)形状的坯件， 坯件(6)经过正反挤联合工艺后形成为第=中间坯件(7)，将第一中间坯伴切成三件(8 ，9，10)，第一件(8)经预成形制造成(11

　　形状， 再终锻制成外圈(1)， 第二件(9) 经过锻压成形制成档翻(3)，第三件(10)经过镦挤联合工艺制成第三中间坯件(12)， 将第三中间坯件(12)冲切分成二件(13、14)，第一件(13)经锻压成型为档圈(3)， 第二件(14)经镦挤联合工艺成形为内芯(2)。 要完成上述要求的锻压工艺须用镦冲联合工艺及特定模具，本专利所采用的模具，其结构如图2所示， 为镦粗和冲孔联合工艺专再，压完工件从凹模上端取出。除通用的上、下垫板(15、1 6)， 上， 下冲头(17、18)以及相关的联结件外， 有一个在工作过程中能上下浮动的组合凹模(19)， 该凹模由一个外围(20) 压配组成。工作开始时，坯料散入组合凹模(19)内，起导向和两个内囤(21，22) 定位作用。上冲头(17)向下行程接触坯料后，压板(26)推动组台凹模(19)下降，控制金属的变形，起凹模作 用。上冲头回程时，组合凹模(19)由导拄弹簧 (13)推回顶料杆-(25)推出1工件(24)。然而进行第二个工件生产。 近期的制造方法: 传统方式采用热锻制坯和切削加工的方法来生产飞轮(这种方法必须应用大吨位压力机和大功率电加热炉，不但要消耗大量能源，而且由于毛坯余量大，需进行大量的切削加工(金属材料消耗大。除了热锻成形毛坯以外，还可采用冷挤压成形。但由于冷挤压需要大的挤压力，所用设备吨位更大，同时，还需要对坯料进行软化、润滑等前期处理，成本相对较高。而采用冷滚轧成形，则勿需大吨位压力机和电加热炉，不但可以节能、节材，而且还可以节省大量人力资源和投资费用，成本低廉。 冷滚轧成形工艺 飞轮滚轧成形可以看成是回转体和圆柱体的啮合，飞轮滚轧要求金属向中间流动形成飞轮链轮的坯形(因此(飞轮滚轧成形的轧辊应具有两个方向相对的辊形，即具有相同的螺旋升角。当轧辊与工件啮合时，轧辊作径向进给，工件在轧辊轴向分力的作用下(轧辊会迫使轧片变形并轴向流动，在垂直面形成圆环。 (1)滚轧后的成品尺寸要求 滚轧以后的成品要求其外形尺寸达到净形，即不再进行机加工，成形后的坯料经冲压分离后成为飞壳成品。分离下来的材料可作为飞轮的芯子毛坯再利用(图1)。 (2)毛坯几何尺寸的确定 为了充分利用材料(使余料能再利用，设计毛坯时适当增加了板料厚度。以18牙飞轮为例，选用料尺寸98mmX98mmX6(5mm，毛坯重499g。落料尺寸为直径86mm，重量464g(定位孔尺寸为直径12mm(飞轮飞壳毛坯重为455g，余料尺寸为直径8mm，重量为135g。材料利用率为455,499=91,。 (3)成形工艺流程 18牙自行车单级飞轮飞壳采用Q215热轧钢板条料，经1000kN压力机落料，在专用滚轧机上冷滚轧成形，然后回到压力机上冲孔(便完成了E壳成品加工。 冲孔分离下来的余料可冷挤压成飞轮芯子成品。具体工艺流程如图2所示。

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