普通自行车改造套件--伸缩脚踏其次曲柄的长度和车架结构自行车类型骑手的身高 腿长肢体长度比例都有密切关系不是说换就换的 更何况自行车最舒适的骑行姿势就是腿部几乎完全伸展 这个时候加长曲柄必然扯着蛋

　　另外除了普通的塔式飞轮变速系统之外自行车还有内变速系统所有的变速装置都安装在后轮轴内部外部只有一个飞轮用以提供动力

　　更高级的传动轴系统 则完全抛弃不可靠的链条使用传动轴进行传动和变速目前还处在试验阶段并没有广泛应用

　　LZ啊平时多去单车论坛潜水吧 自行车没那么简单的引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论180512年10个月前IP:未同步3567782楼很好，人类要发挥充分想像，我不赞成循规蹈矩的东西，但楼主这个提议不妥，建议扩展思维，在方面用功！相信总会有光明等着你。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论power_rdx12年10个月前IP:未同步3567843楼建议LZ在提出一个想法之前，先去查查相关资料，别老自行YY

　　自行车曲柄长度有多种规格，较为常见的为165 170 172.5和175mm。按照规律，骑平路时应选择身高十分之一长度的曲柄。对于力量型选手，选择175mm较为合适。对于踏频型选手，则应选择170mm。每个人最适合的曲柄长度几乎是固定的，上下浮动顶多只有5毫米，太长或太短都会严重影响骑行。5mm对于170mm来说，还不到3%，这能省多少力？山地车传动比从0.611到3.82变化幅度达到了625%，你说哪个厉害？

　　想象一下我骑着传统变速山地，你骑着“变速曲柄”，碰到一个坡，我轻按指拨直接骑上去，你得先停车，下车，拆曲柄，延长曲柄，固定好，再骑上车，开始爬坡，用脚趾头想想就已经很可笑了。

　　而当你某天转弯时因为曲柄过长擦到地面而摔得四仰八叉的时候，你就会明白这真是个糟透了的发明。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论samhrc12年10个月前IP:未同步3567904楼改变那个部件长度的话骑着就很难受了，这个没考虑人机工程设计。

　　内变速技术二三十年前流行过一阵，当年叫加快轴、内三速。山寨了英国的技术专利。后来因成本问题和工艺水平不过关实际上很少了。你那里头有个十字轴很容易磨坏，因为尺寸限制受力集中，要求加工和材料工艺很严格。而高等级材料可是自行车大国的弱相，山寨不出来。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论asdff12年10个月前IP:未同步3568445楼上坡时还是推着自行车跑更快速省力引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论凡尔派狼作者12年10个月前IP:未同步3569226楼很多时候发明就是源至YY，我相信达芬奇做扑翼机时也没少被人笑过，在莱特兄弟成功前，凡是造飞机的都没少被人笑过。

　　好吧，我对自行车不够内行，但我发现很多人往往是越内行就越死板，当成为专家后，书上说什么他就说什么，再没有自己的创新了。

　　所谓曲柄要固定，而且浮动不能超过5MM的规定是谁定的？在什么情况下定的？如果要作为杠杆来考虑的话，差距最少也用五厘米以上，165的曲柄如果变成215，应该能省差不多四分之一的力。

　　曲柄伸长5厘米会碰到地面？如果是26寸的应该会，而28寸或者三轮车就不会。但会或不会在装之前就能知道了吧？谁这么死板明知不适合还装？还有曲柄是太长还是太短这个问题是要看情况的，现在的设定只能说是在平地上或标准载重量时是最好的，但当不是在平地时或者载重后就不一定了。变速车可换挡，这个问题也不是太大问题，但普通自行车不能换挡，这样的传动就不是太理想了。

　　曲柄伸缩的结构应该怎样设计的确是个问题，一要稳，二要能受力，三要能不停车的情况下完成伸缩，不然停下来才能换挡的确很让人反感。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论power_rdx12年10个月前IP:未同步3573557楼回 6楼(凡尔派狼) 的帖子真是可笑至极的言论。

　　没有谁规定曲柄长度变化不能超过5mm，只不过超过了这一范围就会影响你正常骑行。这是工程学方面的知识，与杠杆原理无关。就好像每一级楼梯的高度差不多都是15-20厘米，没人规定不能修建50厘米的楼梯，只不过这样的楼梯，你踩上去很爽吗？

　　中轴高度与26寸28寸有毛关系？照你这逻辑，14寸的折叠车是不是只能用10厘米长的曲柄了？YY可以，但是好歹也得给最基本的车架几何原理搞清楚了再YY啊引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论硝化咸鱼12年10个月前IP:未同步3573608楼引用第6楼凡尔派狼于2012-01-22 14:01发表的:

　　同样是26寸车 一般旅行车的中轴高度最低山地车中轴高度较高 AM/DH/FR等类型的车是最高的因为这类车要求很高的通过性中轴必须要高

　　当你某天转弯时因为曲柄过长擦到地面而摔得四仰八叉的时候，你就会明白这真是个糟透了的发明。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论孤独的酒精灯12年10个月前IP:未同步3573769楼掉链什么的，十五秒就修回来了……这些不能作为否定变速车的理由。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论玄明12年10个月前IP:未同步35738910楼现在自行车技术其实已经发展到非常成熟了，可改进的余地实在很小。中国虽然是自行车大国，但却也是一个实实在在的自行车弱国，因为这个国家的大部分自行车都因为偷工减料而不能算是一台正常的自行车，所以，LZ能有这样的想法也是非常正常的。

　　正常的变速系统应当是一种带有自动档位锁死手拨，也就是说扳一下变1档，降档和上档的扳手也分为两个。平时我们看到的手拨多是那种上下档都用一个扳手的，精度很差，档位还容易自己漂移，使用寿命也很有限……一台勉强合格的变速自行车其价格最少也要在千元以上，对于普通人骑行来说，2000-5000这个价位之间的车子是比较合适的。一台超过3000元的自行车一般在3-10年的正常骑行期间不需要修理，只要调整就可以了。我的一台代步车除了给链条上油以外，从去年夏天到现在甚至连一次气都没打过。

　　LZ的构思比较适合三轮车，因为三轮车不需要压弯道，在平路上不存在曲柄碰到地面的危险。现在三轮车的设计是手动换挡，也就是手动把链条套到另一个飞轮上。LZ的构思或许要方便一些，但也要解决强度问题才行。一个三轮车夫的腿劲可是有点分量的。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论爬行动物12年10个月前IP:未同步35739411楼我个人在骑车的时候基本不用变速器，平时就开最大齿轮比，

　　勿喷引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论玄明12年10个月前IP:未同步35739912楼回 11楼(爬行动物) 的帖子短途骑行可能不觉得，但是时间长了对膝盖的压力会比较大。小齿比高踏频的骑行方式会增加肌肉乳酸导致疲劳降低骑行效率，但对身体没有什么危害。大齿比蹬车起步时尽量站起来用身体的压力把脚踏压下去，减小膝盖的负荷，否则老了以后膝盖有毛病会很痛苦的。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论爬行动物12年10个月前IP:未同步35740213楼回 12楼(玄明) 的帖子确实如此。已经有感觉了，好几年不骑了引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论power_rdx12年10个月前IP:未同步35741014楼回 12楼(玄明) 的帖子你正好说反了。。。。小齿比高踏频才能降低乳酸堆积，提高骑行效率，同时保护膝盖引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论玄明12年10个月前IP:未同步35745615楼回 14楼(power_rdx) 的帖子乳酸是肌肉在剧烈收缩中产生的，这里既包括了肌肉的运动强度，也包括了其运动速度。在高强度蹬车的过程中，随着肌肉输出功率的增加，乳酸的加速产生是没错的，但相对的，你对自行车的做功也会同步增长，效率并不会降低太多。我在上文中所描述的是这样一种情形：自行车所行驶的道路很平坦甚至是下坡，然而这时你依然使用小齿比，且像癫痫一样猛蹬的话，你的大部分能量其实都消耗在了克服双腿本身的惯性上，对自行车产生的推力相对来说是很小的。所以，按照同样的输出功率来说，过小齿比产生乳酸的速度会更快。以个人经验来说，双腿在高速运动时也比高强度运动更快感到酸痛——即使只是看似不费力的空蹬。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论power_rdx12年10个月前IP:未同步35751616楼回 15楼(玄明) 的帖子你的经验不大准啊

　　高踏频带来的效率损失就如你所说，需要额外提供一部分能量来抵消双腿运动的惯性。但是，低踏频高齿比需要付出更多的能量来对付“踩不动”的踏板。大腿输出力量从10公斤提升到20公斤，所需消耗的能量可不仅仅是提升一倍。 所以，自行车运动员的踏频都保持在90-120之间。

　　比较极端的一个例子，在2分钟内完成30个蹲起，与在2分钟内保持半蹲姿势相比，你输出了超过后者N倍的功率，却感觉腿更为轻松引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论逆天12年10个月前IP:未同步35753417楼回 6楼(凡尔派狼) 的帖子恩你错了26寸加5CM也不会碰到地面，我现在用的180的折叠车曲柄，离地面都差了至少7-8CM

　　你常掉链子估计变速器没调试好，还有质量太差了[s:275]引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论硝化咸鱼12年10个月前IP:未同步35754218楼Re:回 14楼(power_rdx) 的帖子引用第15楼玄明于2012-01-23 22:52发表的 回 14楼(power_rdx) 的帖子 :

　　乳酸是肌肉在剧烈收缩中产生的，这里既包括了肌肉的运动强度，也包括了其运动速度。在高强度蹬车的过程中，随着肌肉输出功率的增加，乳酸的加速产生是没错的，但相对的，你对自行车的做功也会同步增长，效率并不会降低太多。我在上文中所描述的是这样一种情形：自行车所行驶的道路很平坦甚至是下坡，然而这时你依然使用小齿比，且像癫痫一样猛蹬的话，你的大部分能量其实都消耗在了克服双腿本身的惯性上，对自行车产生的推力相对来说是很小的。所以，按照同样的输出功率来说，过小齿比产生乳酸的速度会更快。以个人经验来说，双腿在高速运动时也比高强度运动更快感到酸痛——即使只是看似不费力的空蹬。

　　平地或者下坡的时候一般都用中等齿比或者大齿比否则很有可能踩踏的速度根本跟不上飞轮的旋转速度...根本不用考虑酸痛的问题...踩起来是空转的时候自然要加大齿比..

　　而到了上坡的时候 必须使用小齿比根本就不是考虑乳酸产生的速度而是考虑腿部是否足以提供足够的力量让自行车克服重力做功向前行进 通俗的说就是考虑踩不踩得动而不是考虑累不累

　　大齿比蹬车起步时尽量站起来用身体的压力把脚踏压下去，减小膝盖的负荷，否则老了以后膝盖有毛病会很痛苦的。

　　正常的变速系统应当是一种带有自动档位锁死手拨，也就是说扳一下变1档，降档和上档的扳手也分为两个。平时我们看到的手拨多是那种上下档都用一个扳手的，精度很差，档位还容易自己漂移，使用寿命也很有限……

　　首先,您说的上下档都用一个扳手的变速器,是非常低档价格非常便宜的无极调整变速转把,那种变速器质量非常低劣...

　　实际上专业的山地车选手似乎都更喜欢用转把因为不论升档降档都是一个动作行程完成, 而不像普通指拨 升档或者降档需要一个以上的动作行程才可以变换到合适的档位

　　2008年北京奥运会男子山地车冠军 法国选手阿布萨隆用的就是SRAM X0变速套件,其中,变速用的就是X0系列的转把有图有JB

　　引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论玄明12年10个月前IP:未同步35773919楼回 16楼(power_rdx) 的帖子我理解你的意思了，其实总结下来就是这么一回事：骑自行车就像汽车发动机的转速一样，都会有一个最佳踏频的问题，超过或低于最佳频率，双腿就会做更多的无用功，降低效率，产生更多的乳酸堆积。所以自行车才会需要一个变速结构。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论玄明12年10个月前IP:未同步35774720楼回 18楼(硝化咸鱼) 的帖子平地或者下坡的时候一般都用中等齿比或者大齿比否则很有可能踩踏的速度根本跟不上飞轮的旋转速度...根本不用考虑酸痛的问题...踩起来是空转的时候自然要加大齿比..

　　而到了上坡的时候 必须使用小齿比根本就不是考虑乳酸产生的速度而是考虑腿部是否足以提供足够的力量让自行车克服重力做功向前行进 通俗的说就是考虑踩不踩得动而不是考虑累不累

　　咸鱼可能没有看到11楼，我是针对“骑车不变速”的情形分析两种极端齿比下的后果，一种是双腿更容易酸痛，另一种是损伤膝盖。“能否跟得上飞轮旋转速度”或“蹬车累不累”都是显而易见的事情，所以没说，不过还是谢谢你的补充。

　　您可能没有看到13楼的现身说法。咱们玩过车的人在起步或加速时都会摇车，普通人不一定知道，很多人会坐在座位上使劲蹬车，这样的动作对膝盖的伤害应当是骑行者的常识吧。你看那些没有变速的场地自行车，起步的时候不都是站起来骑的么。而且这跟我的车好不好有什么关系？

　　首先,您说的上下档都用一个扳手的变速器,是非常低档价格非常便宜的无极调整变速转把,那种变速器质量非常低劣...

　　实际上专业的山地车选手似乎都更喜欢用转把因为不论升档降档都是一个动作行程完成, 而不像普通指拨 升档或者降档需要一个以上的动作行程才可以变换到合适的档位

　　2008年北京奥运会男子山地车冠军 法国选手阿布萨隆用的就是SRAM X0变速套件,其中,变速用的就是X0系列的转把有图有JB

　　你可能没有看到我在10楼的第一段话：“……这个国家的大部分自行车都因为偷工减料而不能算是一台正常的自行车”，或者，你也没有理解“精度很差，档位还容易自己漂移，使用寿命也很有限”这些话就已经在说：“那种变速器质量非常低劣”了，就已经在说“合格的运动自行车变速器,都是有档位的”……咱们的观点明明是一模一样的，结果你还很郑重的“首先，……”这样会让我很紧张啊亲。不过还是谢谢你对我的观点的变相修饰与支援。

　　专业自行车和民用自行车基本可以算是两种东西，我虽然对那个领域也很感兴趣，但也觉得，那个领域与我们是绝缘的三亿体育最新。咱们普通人的自行车2000-5000元就可以了。这部分自行车上所采用的技术与结构也能代表主流自行车技术，要说高档，说先进……咱们还是期待魔神的作品吧。说实话我对那个是更感兴趣的。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论power_rdx12年10个月前IP:未同步35780421楼回 20楼(玄明) 的帖子相比电动山地，更先出现的作品会是一辆全山寨的计时赛车。。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论zhangv12年10个月前IP:未同步35781722楼类似问题是否可以是：要想走得快加长腿的长度一样简单但不可行！引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论凡尔派狼作者12年10个月前IP:未同步35781823楼上千了还叫平民用品？我的车子才160啊。[s:225]除了刹车什么都没有。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论power_rdx12年10个月前IP:未同步35782924楼回 23楼(凡尔派狼) 的帖子是那种传说中除了铃不响别的哪都响的车吗？引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论玄明12年10个月前IP:未同步35786025楼回 23楼(凡尔派狼) 的帖子如果不考虑丢车因素，一台2000多的车子其实还是很值得的，首先它不容易坏，用起来很省心。使用寿命也很长，骑行感受也很好。综合经济效益比普通车子要强。与其买那些几万十几万的汽车，一台好自行车的投入更实惠，也更值得。引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论极速外卖12年10个月前IP:未同步35901926楼回 1楼(硝化咸鱼) 的帖子版主正解，自行车不是个简单的东西，况且楼主的是垃圾车[s:178]引用评论加载评论中，请稍候...200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。折叠评论