自行车及其车架结构的制作方法本实用新型是有关于一种自行车及其车架结构，且尤其是有关一种可供配件安装的自行车及其车架结构。

　　近年来，环保及运动风气盛行，自行车的使用率也大幅提升，但一般的自行车是通过人力踩踏踏板来驱动自行车的前进，在上坡路段上会有体力较难负荷的情况发生。

　　因此，有业者开发出电动自行车，其设置有马达以提供动力，使骑乘者在不需踩踏踏板的情况下，也能驱动自行车，而骑乘者可以随路况选择使用人力踩踏方式或马达驱动方式来当作自行车的动力来源。然而，电动自行车的马达需靠电池提供电力，为了在下管中形成电池的安装空间，必须利用切销或内凹的方式来形成电池安装凹部，因而容易造成车架强度不足的问题。

　　此外，即便不是电动自行车，一般自由车亦会有配件安装的需求，例如安装电池、水壶、车锁或打气筒等配件，因此，如何在形成装配空间的同时保持自行车车架的结构强度，遂成相关业者努力的目标。

　　本实用新型的目的在于供一种自行车及其车架结构，通过结构配置，可在自行车车架上形成装配空间且保持自行车车架的结构强度。

　　依据本新型的一态样的一实施方式提供一种自行车车架结构，其用以连接于动力单元且供配件安装，自行车车架结构包含座管、支撑架、头管及管件，支撑架连接于座管且用以支撑动力单元，管件连接于支撑架与头管之间，支撑架及头管中至少一者包含一体成型的延伸部，延伸部位于管件的表面以与表面形成段差区，段差区供配件安装。

　　借此，因为延伸部与管件的表面具有段差，可形成段差区供配件安装，且由于延伸部是与支撑架及头管中至少一者一体成型，而可使自行车车架结构具有结构强度。

　　依据前述的自行车车架结构的复数实施例，其中，延伸部可自支撑架的本体向外延伸，配件具有电池结构，支撑架包含插座位于延伸部内，以供配件插设。

　　依据前述的自行车车架结构的多数实施例，其中，头管可包含凸伸部位于管件的表面，配件位于延伸部与凸伸部之间。

　　依据本新型的一态样的另一实施方式提供一种自行车，其包含动力单元、座管、支撑架、头管及管件，支撑架连接于座管且用以支撑动力单元，管件位于支撑架与头管之间，支撑架及头管中至少一者包含一体成型的延伸部，延伸部位于管件的表面以与表面形成段差区，段差区供配件安装。

　　依据前述的自行车的复数实施例，其中，延伸部可自支撑架的本体向外延伸，配件具有电池结构，支撑架包含插座位于延伸部内，以供配件插设。

　　依据前述的自行车的复数实施例，其中，头管可包含凸伸部位于管件的表面，配件位于延伸部与凸伸部之间。

　　上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

　　以下将参照图式说明本新型的实施例。为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，阅读者应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本新型。也就是说，在本新型部分实施例中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单示意的方式绘示；并且重复的组件将可能使用相同的编号或类似的编号表示。

　　此外，本文中当某一组件(或机构或模块等)「连接」、「设置」或「耦合」于另一组件，可指所述组件是直接连接、直接设置或直接耦合于另一组件，亦可指某一组件是间接连接、间接设置或间接耦合于另一组件，意即，有其他组件介于所述组件及另一组件之间。而当有明示某一组件是「直接连接」、「直接设置」或「直接耦合」于另一组件时，才表示没有其他组件介于所述组件及另一组件之间。而第一、第二、第三等用语只是用来描述不同组件或成分，而对组件/成分本身并无限制，因此，第一组件/成分亦可改称为第二组件/成分。且本文中的组件/成分/机构/模块的组合非此领域中的一般周知、常规或习知的组合，不能以组件/成分/机构/模块本身是否为习知，来判定其组合关系是否容易被技术领域中的通常知识者轻易完成。

　　请参阅图1及图2，其中，图1绘示依照本新型一实施例的一种自行车车架结构10安装配件b1的立体示意图，图2绘示图1实施例的自行车车架结构10与配件b1分离的立体示意图。自行车车架结构10用以连接于动力单元(于图1及图2中未绘示)且供配件b1安装，自行车车架结构10包含座管200、支撑架300、头管400及管件500，支撑架300连接于座管200且用以支撑动力单元，管件500连接于支撑架300与头管400之间，支撑架300及头管400中至少一者包含一体成型的延伸部310，延伸部310位于管件500的表面510以与表面510形成段差区s1，段差区s1供配件b1安装。

　　借此，因延伸部310与管件500的表面510具有段差，可形成段差区s1供配件b1安装，且由于延伸部310是与支撑架300及头管400中至少一者一体成型，而可使自行车车架结构10具有结构强度。后面将详述自行车车架结构10的细节。

　　于图1及图2的实施例中，自行车车架结构10可更包含后叉600，后叉600连接于座管200与支撑架300，而座管200与后叉600的结构为习知且非本新型改良的重点，在此不赘述。

　　支撑架300可用来取代习知的五通管，其可供动力单元安装，在一实施例中，动力单元可包含二踏板供使用者踩踏，在另一实施例中，动力单元可更包含马达以驱动轮子，本新型不以此为限。

　　请参阅图3，其中图3绘示图1实施例的自行车车架结构10与配件b1的分解立体示意图。如图3所示，延伸部310是自支撑架300的本体320向外延伸，在制程时，支撑架300可是由金属材料冲压成型，而能使本体320及延伸部310一体成型。支撑架300可更包含安装部340，其具有弧状结构，安装部340的一部分固接于本体320的下方，另一部分则凸出本体320以供管件500组接。因此，当管件500连接于安装部340上时，延伸部310会因为形状及位置关系而延伸至管件500的表面510上，由于延伸部310的高度高于表面510，而能形成段差区s1(见于图2)。

　　在图1至图3的实施例中，表面510可朝向上方，即，表面510是指管件500朝向上方的一面，而能形成位于上方的段差区s1。管件500的截面可呈半圆形，而使朝向上方的表面510具有平面结构，以供配件b1稳固安装。但在其他实施例中，管件的截面形状可以是圆形或方形，且表面可以朝向侧方，而能形成位于侧方的段差区。此外，管件的二端可分别焊接于支撑架及头管，且管件可同时焊接于支撑架的延伸部及安装部，而能更增加结构强度。

　　头管400可包含凸伸部420位于管件500的表面510，而配件b1可位于延伸部310与凸伸部420之间。详细而言，头管400包含凸伸部420及直立部410，直立部410具有中空管体结构而能供竖管插设，凸伸部420焊接于直立部410，且凸伸部420的凸伸方向约略与管件500平行，而能在管件500固接于直立部410时，凸伸至表面510上。在此情况下，段差区s1是由表面510、延伸部310及凸伸部420围绕形成，故配件b1在安装于段差区s1时，可位于延伸部310与凸伸部420之间。

　　头管400可更包含嵌合组件430，其连接于凸伸部420并位于表面510上，嵌合组件430可供配件b1嵌合。

　　在图1至图3的实施例中，配件b1具有电池结构，因此支撑架300可更包含插座330位于延伸部310内，以供配件b1插设。在此情况下，插座330可受延伸部310保护，而避免碰撞损害。在其他实施例中，配件可具有水壶结构车锁结构或打气筒结构，延伸部内可设置对应上述结构的组件或机构，然本新型不以此为限。

　　请参阅图4，其中图4绘示依照本新型另一实施例的一种自行车20安装配件b1的立体示意图。自行车20包含动力单元700a、座管200a、支撑架300a、头管400a及管件500a，支撑架300a连接于座管200a且用以支撑动力单元700a，管件500a位于支撑架300a与头管400a之间，支撑架300a及头管400a中至少一者包含一体成型的延伸部310a，延伸部310a位于管件500a的表面(未标示)以与表面形成段差区(未标示)，段差区供配件b1安装。座管200a、支撑架300a、头管400a及管件500a的结构和图1至图3的实施例相同，不再赘述。而图4的实施例中，配件b1具有电池结构，动力单元700a包含马达(未绘示)，配件b1与马达电性连接而能提供马达动力。

　　虽然本新型已以实施例揭露如上，然其并非用以限定本新型，任何熟习此技艺者，在不脱离本新型的精神和范围内三亿体育登录入口，当可作各种的更动与润饰，因此本新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。